Praėjusį mėnesį pasirodė gandai, kad toks yra „Google“ įkūrėjas Sergejus Brinas slapta statė didžiausią pasaulyje orlaivį milžiniškame angare NASA Mountain View objekte. Pasirodo, jūs negalite labai ilgai laikyti nieko paslėpto. Šį savaitgalį anoniminiai projekto darbuotojai ir buvęs projekto inžinierius pasidalino informacija apie naujai sukurtą Brino skraidymo mašiną.
kiek metų Mary Carillo
Štai ką mes dabar žinome:
1. Tai žvilgsnis.
Panašu, kad naująjį laivą stato Brino kontroliuojama įmonė „LTA Research & Exploration“, kur LTA reiškia „lengvesnis už orą“. Griežtai tariant, naujasis laivas yra „valdomas“ arba „dirižablis“, nes žybsniai apibrėžiami kaip dirižabliai be standžios išorės. Naujasis Brino kūrinys turi tam tikrą rėmą, kuris, kaip teigiama, užima didžiąją NASA didžiulio angaro dalį, tačiau nėra aišku, koks jis bus standus. (Pasirodo, kad net ne visi „Goodyear“ „blimps“ iš tikrųjų yra blykstės.)
2. Jo ilgis viršija 650 pėdų.
Pranešama, kad šio begemoto ilgis yra 200 metrų, o tai lygu 656 pėdoms. Jei jis būtų baigtas, tai taptų didžiausiu šiandienos orlaiviu pasaulyje, nors 1930-ųjų metų dirižabliai, tokie kaip Hindenbergas ir 785 pėdų „USS Macon“, buvo ilgesni. Kaip ir Hindenbergas, Macono karjera baigėsi blogai, kai laivą sunaikino vėjo šlyties audra prie Kalifornijos. Įdomu pažymėti, kad kadaise jis buvo įsikūręs tuose pačiuose Mountain View angaruose, kuriuos dabar naudoja Brinas.
3. Jis varomas heliu.
Viduje esantys šaltiniai teigia, kad Brinas norėtųsi vandenilio, kuris yra daug pigesnis ir turi didesnį pakilimą. Ne, sako FAA, kuri reikalauja, kad dirižabliai turėtų nedegių degalų. Tai buvo 1937 m. Hindenburgo katastrofos rezultatas, kai vandeniliu varomas Vokietijos dirižablis užsidegė virš Naujojo Džersio ir žuvo 35 keleiviai, įgula ir vienas darbininkas ant žemės.
4. Jo tikslas yra tiekti humanitarinius reikmenis ir aukščiausios klasės kelionių patirtį.
Pranešama, kad pats Brinas, kuris pats finansuoja projektą, nori jį naudoti maisto ir humanitarinės pagalbos tiekimui į atokias vietas. Dirižablis išskirtinai gerai tinka tokioms užduotims atlikti, nes tam nereikia nei kelių, nei oro uostų.
Brinas taip pat nori ją naudoti kaip „oro jachtą“, suteikiančią geresnę kelionę tolimais atstumais sau ir savo šeimai, nei sugeba reaktyvinis lėktuvas. Tradiciniai dirižabliai keliauja daug lėčiau nei lėktuvai, todėl kelia daugiau malonių kelionių, nei tradicinis skraidymas, tačiau taip pat užtrunka ilgiau. Siekdamas kovoti su tuo laiku, Brinas paprašė aviacijos ir kosmoso inžinieriaus Alano Westono, buvusio NASA vadovo, ištirti galimybes, kaip jo amatas būtų kur kas greitesnis nei pirmosios dirižablių kartos.
5. Šis požiūris gali pakeisti krovinių gabenimą.
Bent jau taip mano dirižablio dizaineris Igoris Pasternakas, kuris dalyvavo ankstyvuose šio projekto etapuose ir dabar dirba su savo dirižablio dizainu. „Sergejus yra gana novatoriškas ir žvelgia į ateitį“, - sakė jis. „Sunkvežimiai yra tokie geri, kaip jūsų keliai, traukiniai gali važiuoti tik ten, kur turite bėgių, o lėktuvams reikia oro uostų. Dirižabliai gali skristi iš taško A į tašką Z nesustodami niekur tarp jų “, - sakė jis pasakojo Globėjas .
Yra priežastis, kodėl dirižabliai dar nėra naudojami kroviniams pristatyti: jie turi svorio problemų. Iškraukite toną ar dvi pristatomo krovinio ir turėtumėte prisiimti toną ar dvi pakaitinio svorio balastui, nes priešingu atveju jūsų dirižablis nekontroliuojamai plūdės į viršų, kitaip turėsite išpilti dalį degalų, kurie jums gali prireikti vėliau. Tačiau naujasis Brino dirižablis išspręs šią problemą su vidinių dujų pūslių sistema, galinčia kontroliuoti jos plūdrumą.
kaip mirė Tracey Wahlberg
Pranešama, kad Brino dirižablio statyba kainuos nuo 100 iki 150 milijonų dolerių. Tai iš tikrųjų gana palankiai palyginama su, pavyzdžiui, a „Boeing“ komercinis lėktuvas . Jei šis dirižablis veiks taip, kaip planuota - ir, žinoma, tai didelis, jei - Pasternakas gali būti teisus, kad ateinančiais metais matysime daugiau dirižablio ar žybsnių pristatytų krovinių.
