Jei paklausite „Fisker Automotive“ įkūrėjo ir vykdomojo pirmininko Henriko Fiskerio, ką daro jo įmonė, jis jums pasakys, kad sukrečia automobilių pramonę gražiu, nauju, technologiškai pažangiu, aplinkai nekenksmingu automobiliu.
Bet jei paklaustumėte respublikonų kandidato į prezidentus Mitto Romney, jis pasakytų jums - kaip jis šią vasarą sakė Pensilvanijos auditorijai - kad Anaheimas, Kalifornijoje įsikūręs elektrinių automobilių gamintojas, yra kraštutinės vyriausybės švaistymo, niekingo kapitalizmo pavyzdys, ir neteisinga vyriausybės parama nenusipelniusiai pramonei.
Tiek apie vyriausybės meilės romaną su smulkiuoju verslu.
Liepos mėnesį kalbėdamas per neramų kampanijos mitingą Irvine, Pensilvanijoje, Romney miniai pasakė:
Man gėda pasakyti, kad matome, kaip mūsų prezidentas dalija pinigus kampanijos dalyvių įmonėms, kai jis davė pinigų, 500 milijonų dolerių paskolų, bendrovei „Fisker“, gaminančiai aukščiausios klasės elektromobilius - ir jie automobilių dabar Suomijoje. Tai neteisinga ir tai turi nustoti. Toks niekingas kapitalizmas nesukuria darbo vietų ir čia nesukuria darbo vietų.
Tiesa yra žymiai sudėtingesnė ir siūlo įspėjamąjį pasakojimą smulkaus verslo savininkams: Vyriausybės finansavimas gali būti nepaprastai naudingas, ypač aukštųjų ar švarių technologijų novatoriams, turintiems daugiau galimybių gauti federalinę paramą, tačiau jo gausu pridedamo bagažo.
Be to, yra dar viena pamoka: kaip smulkaus verslo savininkui svarbu tai, kaip jūs reaguojate, kai jus paskatino pasaulio scena, ypač jei yra gili, skaudi kritika, galinti pakenkti jūsų prekės ženklui ir jūsų ateities verslo perspektyvoms.
'Tai yra politinė, ir politika ne visada turi prasmę', - sako Fiskeris.
529 mln. USD paskola
„Fisker“ istorija sukūrė paralelių su saulės kolektorių kompanija „Solyndra“ Fremonte, Kalifornijoje, kuri uždarė bankrotą ir ginčus gavusi pusę milijardo dolerių paskolų iš federalinės vyriausybės. Kaip ir Solyndra, Fiskeris siekė ir gavo didelę vyriausybės paramą.
Skirtingai nei „Solyndra“, jis gavo finansavimą pagal programą, sukurtą prieš Barackui Obamai tapus prezidentu. Lėšos gautos iš Energetikos departamento programos, skirtos pažangioms automobilių technologijoms sukurti, sukurtos per dvišalę paramą 2007 m., Vadovaujant George'ui W. Bushui; „Fisker“ kreipėsi dėl paskolos 2008 m. (Kiti neseniai gavę paskolą pagal programą yra konkurentų elektromobilių gamintojai „Tesla Motors“, taip pat „Ford Motor“ ir „Nissan North America“.)
2009 m. „Fisker“ buvo patvirtinta gauti 529 mln. USD paskolą. Sandoris buvo sudarytas taip, kad suteiktų bendrovei galimybę naudotis lėšomis dviem dalimis, susietomis su sėkmingu konkrečių verslo etapų įgyvendinimu. Pirmoji finansavimo dalis - paskola už 169 milijonus dolerių - padėjo sukurti elektrinį prabangų sedaną „Fisker Karma“, kurio kaina buvo 100 000 dolerių. Likusius pinigus reikėjo panaudoti gamyklai Delaveryje, įsigytai iš „General Motors“ per bankroto pertvarkymą 2009 m., Pastatyti, kad būtų galima pagaminti labiau prieinamą sedaną, vadinamą „Atlantic“, kurio kaina būtų apie 50 000 USD.
Atsiranda problemų
Tačiau 2011 m. Gegužės mėn. DOE užšaldė antrąją „Fisker“ paskolos dalį po to, kai automobilių kompanija nesugebėjo pasiekti paskolos sutartyje nustatytų pardavimo tikslų dėl derinio gamybos ir reguliavimo klausimų. „Fisker“, teigianti, kad visame pasaulyje pardavė apie 1500 transporto priemonių, taip pat užklupo kelios pagrindinės produkto problemos. Bent vienu atveju „Karma“ įsiliepsnojo dėl sugedusio Aušintuvas , ir kada Vartotojų ataskaitos bandė pasiimti „Karmą“ bandomajam važiavimui , jis neveikė dėl akumuliatoriaus problemos.
Tuomet Romney užpuolė apkaltindamas „Fisker“ dar dviem nusižengimais: mokesčių mokėtojų lėšų išleidimu apmokėti darbuotojams Suomijos gamykloje, kurią „Fisker“ naudoja pažangiam variklių surinkimui, ir melžti politinius ryšius, kad gautų finansavimą. (Johnas Doerras, rizikos kapitalo įmonės „Kleiner Perkins Caufield & Byers“, investavusios milijonus į „Fisker“, partneris, yra Obamos administracijos patarėjas ekonomikos klausimais, taip pat lėšų rinkėjas iš demokratų.)
Nesugebėjimas laikytis gamybos ir pardavimo terminų yra gana įprastas naujųjų technologijų produktų atžvilgiu, sako Timothy Lipmanas, Transporto tvarumo tyrimų centro direktorius ir automobilių pramonės analitikas. Jis atkreipia dėmesį į tai, kad automobilių gamintojai, be kitų klausimų, turi padengti išlaidas, susijusias su savo produkto gamyba, didelių platinimo kanalų kūrimu, reguliavimo problemų tenkinimu ir bandymu.
„Automobiliai turi labai didelę kliūtį patekti į rinką, o automobilių gamintojai, norėdami pateikti produktą į rinką, privalo pereiti„ Mirties slėnį “, - sako Lipmanas.
Tačiau abu Romney teiginiai gali būti itin problematiški, jei jie pasitvirtins - „Fisker“, viena vertus, gali pažeisti paskolos sąlygas ir, kita vertus, pakliūti į federalines interesų konfliktų taisykles. „Kai jūs išleidžiate milijonus dolerių, kad paremtumėte įmonę, kuri negamina didelio kiekio savo produkto JAV, yra aišku, kad kitos įmonės gali padaryti daugiau, kad naudotų ekonomiką šiais pinigais“, - tyrėjas Lachlanas Markay. paveldo fondo žurnalistas, nagrinėjantis vyriausybės išlaidas ekologiškoms technologijoms, sako apie „Fisker“.
Baisus precedentas
Kritikams brouhaha primena 30 metų senumo GOP skandalą: gynybos rangovo Wedtecho, buvusio Pietų Bronkso, Niujorko, kūdikių vežimėlių gamintojo, kuris apgaulingo mažumos rangovo statusą naudodamas tapo 100 milijonų JAV dolerių per metus gynybos rangovu .
Bendrovę kaip mašinų parduotuvę įkūrė imigrantai iš Puerto Riko, tačiau plečiantis ji pardavė kontrolinį akcijų paketą Rumunijoje gimusiam verslininkui Fredui Neubergeriui. Turėdamas suklastotus dokumentus, teigdamas, kad jis vis dar priklauso mažumai, „Wedtech“ pirko ar papirkinėjo pareigūnus trijose valstijose, taip pat Kapitolijaus ir Baltuosiuose rūmuose, kur buvusi Reagano patarėja Lyn Nofziger panaudojo savo įtaką įmonės vardu. „Wedtech“ galiausiai surinko maždaug 500 milijonų dolerių Pentagono smulkaus verslo sutartims, kad būtų galima sukurti tokius dalykus kaip kariniai varikliai, granatų metikai ir pontoniniai laivai.
Pagaliau skandalas apėmė daugiau nei 20 žmonių, įskaitant generalinį prokurorą Edwiną Meese III, kuris tariamai įsikišo įmonės vardu, siekdamas sėkmingai užtikrinti 32 mln. USD kariuomenės sutartį, kuri iš pradžių buvo atmesta. Meese atsistatydino dėl sugadinimo, nors jam niekada nebuvo pareikšti kaltinimai dėl neteisėtų veiksmų.
Kova su PR košmaras
Kalbant apie „Fisker“: tiek automobilių gamintojas, tiek Energetikos departamentas teigia, kad Romney teiginiai yra akivaizdžiai melagingi. „Fisker“ teigia, kad jokios DOE dotacijos lėšos niekada nebuvo naudojamos užsienyje. Damienas LaVera, DOE atstovas spaudai, elektroniniame laiške parašė: „Niekas iš 950 000 puslapių dokumentų, kuriuos Departamentas savo noru pateikė Kongresui, nieko neparodo, išskyrus tai, ką mes nuosekliai sakėme nuo pat pirmos dienos: buvo priimti sprendimai dėl paskolos paraiškų. iš esmės po kruopštaus karjeros pareigūnų ir techninių ekspertų paskolų programos peržiūros.
kokios tautybės yra Kameronas Dalasas
Romney kampanija neatsakė į prašymą pakomentuoti, o Kleineris Perkinsas atsisakė komentuoti.
Tačiau net jei Romney išpuoliai buvo negaliojantys, jie sukėlė „Fisker“ viešųjų ryšių košmarą - ir bendrovė žinojo, kad turi nedelsdama reaguoti. Neturėdamas didelio biudžeto reklamai ir reklamoms rodyti, jis nusprendė asmeniškai kreiptis į žmones, kurie svarbiausi įmonei.
„Mūsų reakcija buvo pateikti faktinį ir labai nemotyvų faktų sąrašą, kuris ginčijo įtarimus ir išdėstė faktus“, - sako Roger Ormisher, bendrovės atstovas.
Šis sąrašas buvo išsiųstas žiniasklaidai ir investuotojams, taip pat visiems klientams, kuriems kilo klausimų. Panašu, kad tai pavyko. „Tai yra visas triukšmas, kurio nebeliks po lapkričio, ir žmonėms, kurie apie tai žino, nebesvarbu“, - sako vienas investuotojas, kuris paprašė likti nežinomas.
Ateities klausimas
Tai nereiškia, kad „Fisker“ neturi kitų kliūčių, kurias reikia įveikti. Neseniai ji atleido apie dvi dešimtis darbuotojų Delavero gamykloje, kur planavo pridėti 2500 darbuotojų. Abejojama ir apie likusį DOE finansavimą, nors automobilių gamintojas teigia, kad remdamas savo veiklą planuoja labiau pasikliauti privačiu finansavimu.
Henrikas Fiskeris sako, kad nuo 2007 m. Bendrovė pritraukė daugiau nei 1 mlrd. USD privataus kapitalo investicijų, o DOE paskola iš tikrųjų padėjo įmonei pritraukti šimtus milijonų dolerių 2009 ir 2010 m., Suteikdama jai „kilimo ir tūpimo taką“.
Verslininkas sako, kad toliau eidamas į priekį tikisi likti už politikos ribų ir leisti „Fisker Automotive“ grįžti prie pagrindinės misijos.
'Mūsų planas ir toliau gaminti puikius automobilius ir juos kurti čia, JAV', - sako Fiskeris.
Ši istorija buvo atnaujinta 2012 m. Spalio 1 d., Siekiant ištaisyti bendrą parduotų „Fisker Karmas“ skaičių ir transporto priemonės gaisro priežastis.
