Aš ilgai rašiau, kiek tai, kas vadinama „dalijimosi ekonomika“, neturi nieko bendro su „dalijimusi“.
Štai kodėl: Kai tokios bendrovės kaip „Airbnb“ ir „Uber“ sparčiai plečiasi, įtikindamos asmenis tapti labai mažais verslininkais išnuomodamos savo namus ar automobilį - prieš pradėdami sveiką kainą - juos dažnai ištinka reguliavimo pasipriešinimas. Tai iš dalies dėl to, kad įmonės gauna didelę naudą iš grindjuostės nuostatų, tokių kaip draudimo reikalavimai ar nepatogūs užimtumo ir zonavimo įstatymai. Tas pats pasakytina apie vartotojus, iš kurių daugelis „dalijasi“ visą darbo dieną dirbdami priešingai: pirkdami butus Manhatane (arba Londone, arba San Franciskio), norėdami išsinuomoti visą darbo dieną „Airbnb“, arba pirkdami naujas „Escalade“ automobilis, skirtas „Uber“ kelyje pastatyti naują, prigludusį taksi.
Tačiau yra viena Europos įmonė, kuri teisingai naudojasi dalijimusi. Daugumai amerikiečių technologijų stebėtojų jis tiesiog pateko į radarą su pranešimu, kad jis surinko 100 mln. USD grynaisiais pinigais iš keleto gerai vertinamų rizikos kapitalo įmonių. Tai vadinama „BlaBlaCar“ - taip, kaip ' bla bla ' angliškai. (Nesišaipyk: akimirką, kai manai, kad tas vardas yra per kvailas, kad pavyktų, jis amžinai pateks į tavo smegenis. Ne toks skurdus prekės ženklas, jei manęs paprašysi.)
Tom Petty ūgis ir svoris
Pavadinimas yra ne tik nepamirštamai kvailas, bet ir linktelėjimas, kaip vartotojai randa vienas kitą. Vairuotoja, kuri ieško vieno ar daugiau keleivių pasidalinti važiavimo tolimais atstumais išlaidomis, save vertina kaip „Bla“, už ne itin kalbų, „Bla Bla“, už tai, kad mielai bendrauja važiuodama, ir „Bla“. Bla Bla, už tiesioginį plepėjimą. Potencialūs keleiviai gali pasirinkti savo vairuotoją atsižvelgdami į tai ir kitas metrikas, pavyzdžiui, vairuotojo patirties lygį ir automobilio komforto lygį.
Vidutinė „BlaBlaCar“ kelionė yra ilga, nors ir mažiau nei 200 mylių. Tai nėra vienintelis būdas, kuris skiriasi nuo „Uber“: „BlaBlaCar“ vairuotojas gali sumokėti keleiviams tiek, kad padengtų kelionės išlaidas - dujas, susidėvėjimą -, tačiau neleidžiama iš to uždirbti.
Tačiau vis tiek tai yra geras verslas, palaikantis šią paslaugą. „BlaBlaCar“, kurį 2006 m. Įkūrė Francisas Nappezas, Nicolasas Brussonas ir Frédéricas Mazzella, kiekvienam važiavimui reikia 12 proc. Remiantis skaičiavimais, vienas milijonas vartotojų iš aštuonių milijonų registruotų keleivių kiekvieną mėnesį dalijasi.
Dabar, turėdama 150 darbuotojų ir turėdama dar 100 milijonų dolerių banke, įmonė yra pasirengusi plėstis tarptautiniu mastu. (Nuo 2012 m. Ji jau išsiplėtė į 11 naujų šalių.) Kiti tikslai: Turkija, Brazilija ir Indija.
Investicijos gaunamos iš „Accel Partners“ ir „Index Ventures“ kartu su ISAI ir „Lead Edge Capital“ ir yra priskiriamos C serijos investicijoms, nes bendrovė anksčiau ėmėsi pradinių investicijų ir jai buvo atlikti du ankstesni reikšmingi rizikos kapitalo etapai.
„Mūsų labai sėkminga nauja rinkos plėtra rodo, kad„ BlaBlaCar “yra aktuali pasauliniu mastu“, - sakė „BlaBlaCar“ operacijų vadovas Brussonas. 'Šis 100 milijonų dolerių turas suteikia mums jėgų tyrinėti kiekvieną didelę pasaulio rinką, kur galima pagerinti prieigą prie žemės transporto.'
Akivaizdu, kad nauja įmonė stebi dalijimosi ekonomiką - ir tai iš tikrųjų palengvina tikrą dalijimąsi. Bet ar tai galėtų veikti JAV?
Tai atviras klausimas. Jei verslas skamba panašiai kaip buvęs „Lyft“ verslas „ZimRide“, taip yra todėl. Abi iš esmės yra „share-share“ skelbimų lentos, kurios tikisi sumažinti automobilių nuosavybę. Abiem vadovavo botagu protingi jaunieji įkūrėjai. Tik vienas - „BlaBlaCar“ - galėjo iš tikrųjų išplėsti mastą ir tai daryti ne tik nacionaliniu, bet ir tarptautiniu mastu (prieš dvejus metus „Lyft“ įkūrėjai atsiskyrė nuo „ZimRide“, kurdami „Lyft“ ir pardavę savo seną produktą „Enterprise Holdings“.)
kiek metų karalienei princesei
Johnas Zimmeris, „Lyft“ ir „Zimride“ įkūrėjas, prieš keletą mėnesių man pasakė, kad pardavimo metu „Zimride“ iš esmės pakeitė 150 kolegijų, universitetų ir didelių bendruomenių bendro naudojimo skelbimų lentą. „Tačiau mes nepadarėme didesnio vairavimo efektyvumo problemos“, - sakė jis. 'Mes supratome, kad dažnis yra problema.'
Taigi, ar „BlaBlaCar“ veiks JAV?
Lengva įskaityti Europos miestų tankumą už įmonės sėkmę, nieko nepasakant apie tai, kaip Europos piliečiai yra įpratę prie greitų kelionių automobiliais, vykstančių kertant valstybių sienas. Be lengvų automobilių europiečiams traukiniai yra kur kas populiaresni nei amerikiečiams, neturintiems automobilių. (Prancūzijos geležinkelių sistema yra vienas iš pagrindinių „BlaBlaCar“ konkurentų, nors daugybė kelionių traukiniais yra brangesnė nei vieta bendrame automobilyje.) O amerikiečiai dažniau skrenda iš San Francisko į Los Andželą, nei važiuoja, važiuoja traukiniu ar autobusu. .
Bendrovė labai palaipsniui keičia žmonių elgesį keliais laipsniais Prancūzijoje ir visoje Europoje. Jungtinėse Valstijose tas poslinkis turėtų būti drastiškas.
„BlaBlaCar“ veikimui būdingas dalijimosi modelis taip pat yra neaiškiai socialistinis: „BlaBlaCar“ bendruomenė noriai dalijasi su savo bendraamžiais negaudama tvarkingo pelno.
Très, très Europos. Ir man tai patinka.
