Prieš dvi savaites Elonas Muskas tai prognozavo “. saugius, pilnai važiuojančius automobilius būtų galima įsigyti iki šių metų pabaigos. Susidarė įspūdis, kad „Tesla“ (arba, rečiau, kai kurie kiti pardavėjai) turės automobilį, kuriam nereikalingas vairuotojas.
Aš per daug gerbiu Eloną Muską, manydamas, kad jis tikrai tuo tiki, nes nėra nė menkiausio ženklo, kad esame arti tokio automatinio vairavimo lygio. Todėl turiu labai nenoriai daryti išvadą, kad jis tyčia klaidina visuomenę.
Aš spėliosiu apie jo priežastis, kodėl jis pasirodė šiame stulpelyje, šio stulpelio pabaigoje. Tuo tarpu Muskas nėra vienintelis, kuris peržengia savo ranką dėl visiškos automatikos. Tai būdinga automobilių pramonei, kurios dauguma pritaikė šį „slenkančio masto“ modelį, kaip bus sukurta automatika:
0. Jokios automatikos . Vairuotojas daro viską.
1. Pagalba vairuotojui. Standartinė greičio palaikymo sistema.
du. Dalinė automatika. Kruizo kontrolė su juostos keitimu, galimybė lygiagrečiai statyti automobilį ir kita lengvai apibrėžta, nuspėjama vairavimo elgsena.
3. Sąlyginė automatika. Savarankiškas vairavimas; kai reikia, sistema perduoda žmogui valdymą.
Keturi. Aukšta automatika. Savarankiškas vairavimas; sistema perduoda kontrolę žmogui, kai to reikia, tačiau ji nepaiso kvailų žmogaus sprendimų.
kiek metų yra Campbell Scott5. Visiška automatika. Išeidami galite išsidėlioti ant galinės sėdynės ir atsibudę.
Taip apibūdinant, visa automatika atrodo tik jau veikiančių technologijų išplėtimas. Dabar mes esame 2 etape ir pereiname į 3 etapą, todėl galiausiai paversime vairuotoją žmogumi nereikalingu.
Tačiau patekus už dirbtinio intelekto burbuliukų burbulo ir pasikalbėjus su automatikos ir transporto ekspertais, atsiranda kitokia istorija. Neseniai „ThinkProgress“ straipsnis pateikia keletą puikių pavyzdžių:
„Vežant mane iš Kembridžo į Logano oro uostą be vairuotojo jokiomis Bostono oro ar eismo sąlygomis - to gali būti ne mano gyvenime.“ - Johnas Leonardas, „Toyota“ tyrimų instituto automatinių vairavimo tyrimų viceprezidentas.
„Neseniai mirus„ Uber “ir„ Tesla “autonominėms transporto priemonėms, įprasta, kad tikrasis vairavimas savaime pasiekiamas per dešimtmetį. Techniką vis dar reikia tobulinti. - Michaelas Liebreichas, buvęs „Bloomberg New Energy Finance“ (BNEF) pirmininkas
Ir labiausiai smerkiantis iš visų:
- Nepaisant kelių dešimtmečių aviacijos automatikos, artimiausioje ateityje lėktuvai turės žmonių pilotų. Gatvės ir greitkeliai yra daug įvairesni ir nenuspėjamesni nei kvėpavimo takai, o prognozės, kad per kelerius metus gatvės bus užpildytos daugybe autonominių transporto priemonių, ignoruoja ne tik automatikos istorijos pamokas, bet ir daugybę papildomų iššūkių, su kuriais teks susidurti. ant žemės.' - Christopheris Hartas, buvęs Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) pirmininkas
Paskutinė citata yra didelis „buzz-kill“, nes savarankiškai važiuojančių automobilių šalininkai dažnai ir garsiai pateikia savaime pilotuojamų lėktuvų pavyzdį kaip įrodymą, kad be vairuotojo automobiliai yra praktiški.
Tiesą sakant, kaip pabrėžia Hartas, dabartinė avionikos automatikos padėtis teigia priešingai - kad pilotas žmogui vis tiek yra būtinas, net kai keliaujant dažniausiai reikia įveikti didžiulę tuščią erdvę.
Vietoj slenkančio laipsniško tobulinimo skalės, automobilių automatizavimą geriau atspindi praraja, kuri dar nėra sujungta, pavyzdžiui:
0. Jokios automatikos. Vairuotojas daro viską.
1. Pagalba vairuotojui. Standartinė greičio palaikymo sistema.
du. Dalinė automatika. Kruizo kontrolė su juostos keitimu, galimybė lygiagrečiai statyti automobilį ir kita lengvai apibrėžta, nuspėjama vairavimo elgsena.
Maureen Mccormick grynoji vertė 2017 m
[CHASMAS: Dar neatrasti ir horizonte net nepastebėti protrūkiai pasiekia sveiko proto žmogaus savybę, pavyzdžiui, žmogaus proto sugebėjimą nedelsiant ir tiksliai suvokti akivaizdžius niuansus, kuriuos mažylis suprastų kaip faktas, kad sustojimo ženklas su lipdukais vis dar yra sustojimo ženklas ir dviratį vairuojantis pėsčiasis vis dar yra pėsčiasis .]
3. Automatika. Savarankiškas vairavimas; kai reikia, sistema perduoda žmogui valdymą.
Keturi. Aukšta automatika. Savarankiškas vairavimas; sistema perduoda valdymą žmogui, kai to reikia, tačiau nepaiso kvailo žmogaus sprendimo.
5. Visiška automatika. Galite išeiti iš miegamojo į galinę sėdynę ir atsibudę.
Mitas, kad automobiliai be vairuotojų yra visai šalia, tiesiog erzintų, jei ne tai, kad ažiotažas daro įtaką viešajai politikai ir investicijoms į infrastruktūrą.
Pavyzdžiui, miesto planuotojai dabar pradeda nerimauti ir planuoti, itin perkrautas gatves, kuriose be vairuotojų automobiliai tiesiog apsisuka aplink kvartalą, o ne stovi . Tikėdamiesi tokios situacijos (kurios niekada nebus) miesto planuotojai gali pradėti palikti automobilių stovėjimo aikšteles ir pridėti grindinį, o tai būtų ir kvaila, ir brangu.
Panašiai dabar sunkvežimių vairuotojams ir komandos nariams sakoma, kad juos netrukus pakeis transporto priemonės be vairuotojų. Tikėdami tuo, jie greičiausiai sutelks dėmesį tik į savo darbo vietų išsaugojimą, o ne į darbą, kad pakeistų realų pavojų, t. Y. Kompensacijų ir išmokų panaikinimas ir panaikinimas nereguliuojamoje, ne Sąjungos sąjungoje.
Tai mane priveda prie to, kodėl manau, kad Elonas Muskas daro spėjimą, kad tikriausiai žino, jog tai netiesa. Paprasčiau tariant, jis bando įtikinti žmones pirkti daugiau „Teslas“, kad jie galėtų patekti į varomosios revoliucijos, kuri niekada neįvyks, pažangiausius taškus.
Ir tai kvaila, nes galų gale žmonės pastebės, kad automobiliai be vairuotojų nevyksta. Dar blogiau, kad ši vairuotojo nesąmonė vartotojus atitraukia nuo tikrosios priežasties pirkti elektroninį automobilį, t. Y. Tai, kad vidaus degimo variklis padeda planetai gyventi netinkama.
Kaip aš matau, Musko ateities vizija turi daug ką. Sukaupta saulės energija dirbantis automobilis būtų didžiulė palaima žmonijai. Muskui nereikia skleisti fantastikos apie visišką automatizavimą, kuris tiesiog nenutiks.
