„United Express“ regioninio vežėjo skrydžių palydovai 99 proc. Balsavo už leidimą streikuoti, šią savaitę paskelbė jų sąjunga.
Tačiau jie visi greičiausiai neišeis iš darbo vienu metu. Tai būtų per lengva.
Vietoj to, jei streikuoja, jie sako, kad įdiegs sistemą, vadinamą CHAOS (sąjunga prekės ženklu pažymėjo šį pavadinimą), kuri reiškia „Sukurti sumaištį aplink mūsų sistemas“.
„Naudojant CHAOS, streikas gali paveikti visą sistemą arba vieną skrydį. Profesinė sąjunga sprendžia, kada, kur ir kaip streikuoti nepranešus vadovybei ar keleiviams , - sakoma profsąjungos pranešime spaudai. (Pabrėžiau, nes iš tikrųjų „be perspėjimo keleiviams?“)
Čia pateikiama trumpa istorija apie tai, kaip veikia CHAOS, kartu su tuo, kas turi įvykti prieš tai įvykstant, ir kodėl „United Airlines“ vis tiek turėtų jaudintis.
CHAOSO teorija
Kaip pažymima profsąjungos pranešime, visa „CHAOS“ esmė yra ta, kad skrydžių palydovai gali sulaukti tokios pat reakcijos iš streiko grėsmės arba streiko, kuris įsijungia ir išsijungia jų užgaidos metu, kaip ir sulaukus realaus streiko.
kokios rasės yra zachas lavinas
Didelė nauda palydovams yra ta, kad jiems nereikėtų apsieiti be atlyginimo, nes jie streikuotų tik retkarčiais.
Oro linijų bendrovė negali tiesiog uždaryti per CHAOS streiką; tai paliktų ant stalo gabaliukus pajamų. Tačiau tuo pačiu metu paklausa sumažės. Aš turiu omenyje, ar skristumėte į oro linijas, kuriose darbuotojai grasina jus įspėti be jokio įspėjimo?
Aš perskaičiau CHAOS streikų istoriją ir pirmą kartą, kai skrydžių palydovai pasinaudojo šia strategija, prieš „Alaska Airlines“ 1993 m., Jie darė tokius dalykus, kaip paskelbė streiką visiems skrydžiams iš San Francisko, kad tik po 20 minučių jį atšauktų.
Pagal knygą, tai sukėlė sumaištį aviakompanijos tvarkaraštyje Darbo santykiai aviacijos ir aviacijos pramonėje , atšaukus skrydžius ir tada sukėlus pulsaciją visoje sistemoje. Tačiau skrydžių palydovai vos pamatė, kad sumažėjo atlyginimas.
Mažiausias poveikis skrydžio palydovams; didžiausias oro linijų chaosas. Grynas genijus arba grynas blogis. Tu nuspręsk.
ar vaikinas fieri vis dar vedęs
„Air Wisconsin“ ir „United Airlines“
Turėtume pabrėžti du dalykus.
Pirma, norint, kad stiuardesės iš tikrųjų galėtų įgyvendinti šią strategiją, turi įvykti keli dalykai. Jie vedė derybas daugiau nei dvejus metus be naujos sutarties ir jiems reikėtų, kad Nacionalinė tarpininkavimo valdyba paskelbtų aklavietę.
Tada jie turi išgyventi 30 dienų atsipalaidavimo laikotarpį. Taigi, jei jie galėtų tai padaryti greitai, tai padėtų jiems pradėti veikti prieš pat Kalėdų atostogas. Nuostabu.
Antra, šie palydovai dirba regioniniame oro vežime „Air Wisconsin“, kuris skraidina CRJ-200 regioninius lėktuvus pagal sutartį su „United Airlines“ kaip „United Express“. Tai nėra tas pats dalykas, kaip dirbti tiesiogiai pačioje „United Airlines“. Darbuotojai tai tikrai žino.
Bet ar atsimenate 18 mprieš kelis mėnesius, kai keleivis vardu Davidas Dao buvo nutemptas ir nukrautas nuo „United Airlines“ lėktuvo?
Apgaulingas klausimas: jis iš tikrųjų buvo „Republic Airlines“ lėktuve, veikiančiame kaip „United Express“, panašiai kaip šie „Air Wisconsin“ lėktuvai.
Bet tai beveik nesvarbu. Tai buvo „United Airlines“, kuri priėmė prekės ženklo hitą, ir būtent tas incidentas galiausiai paskatino prezidentą Trumpą šiais metais pasirašyti įstatymą, draudžiantį keleivius pašalinti iš tokių lėktuvų.
Taigi, jei būčiau „didelė United“, tai man būtų neramu. Nenorėčiau rizikuoti, kas gali nutikti, jei vieno iš mano regioninių vežėjų keleiviai dėl CHAOS streiko pradės strigti.
Beje, paprašiau komentaro tiek „United Airlines“, tiek „Air Wisconsin“. „United“ atsisakė, o „Air Wisconsin“ neatsakė. Jei jie apsigalvos, įtrauksiu atsakymus.
