Kai „Fisker Automotive“ paskelbė Trečiadienį, kai įkūrėjas Henrikas Fiskeris atsistatydins iš pirmininko pareigų, daugybė žmonių susimąstė, ar šis žingsnis buvo tik naujausias nagas kovojančio elektromobilio startuolio karste. Tačiau staigus įkūrėjo pasitraukimas retai yra stiprybės ženklas (taip pat žr. „Groupon“), tačiau tai nėra beprecedentis naujos kartos automobilių pasaulyje. Martinas Eberhardas iš „Tesla“, Kevinas Czingeris iš CODA ir Shai Agassi iš „Geresnės vietos“ visi paliko kažkada vadovaujamas įmones.
„Fisker“ atveju, norint pereiti į priekį, galbūt reikėjo išsiskirti keliais.
Akivaizdu, kad „Fisker“ padarė keletą priešų nuo tada, kai buvo paleistas 2007 m. „Henrikas turi tam tikrą aroganciją, kad kuria puikius automobilius ir todėl gali padaryti visa kita“, - „Chelsea Sexton“, įkūrusi elektrinių transporto priemonių atstovų grupę „Plug“ Amerikoje. , sako. 'Jis nepadarė sau ar įmonei labiausiai palankumo, kalbėdamas apie tai, koks jis gali būti be ryšio'.
Pareiškime „Inc.“ „Fisker“ atsakė: „Aš didžiuojuosi, kad įkūriau„ Fisker Automotive “, ir į rinką atvedžiau„ Fisker Karma “, pirmąjį prabangų papildinį. Žmonės linkę pamiršti, kad „Fisker Karma“ yra vienintelis elektrinis arba įjungiamas hibridinis automobilis, parduodamas keturiuose žemynuose, kad ir kokios būtų oro sąlygos, nuo Dubajaus iki Norvegijos. Šis ir daugybė apdovanojimų pelniusių laimėjimų parodo, kaip nuostabiai pasirodė maža „Fisker Automotive“ komanda “.
kokios rasės yra Johnny Deppas
Thilo Koslowski, „Gartner“ analitikas pasakojo „Los Angeles Times“ nors Fiskeris buvo pradedančiojo verslo „siela“, jo atsistatydinimas galėjo suteikti įmonei galimybę vėl pasirodyti kaip stipresniam, nors ir skirtingam prekės ženklui, jei bus galima rasti naujų investuotojų ir jie reikšmingai įsipareigos ilgaamžiškumui. prekės ženklo “.
„Backstory“
Prieš įkurdamas įmonę, Henrikas Fiskeris sėkmingai dirbo „Aston Martin“ ir BMW dizainerio karjera. Kai jis 2007 m. Pradėjo „Fisker Automotive“, jo tikslas buvo sukurti „gražius, jaudinančius, greitus, aplinkai nekenksmingus automobilius“. Bendrovė pritraukė tokių investicijų kaip Kleiner Perkins, ir iki 2011 m. Ji buvo įvertinta 1 milijardu dolerių.
Tačiau pastaraisiais metais krito į sunkius laikus. 2011 m. Gegužės mėn. Energetikos departamentas užšaldė tai, kas liko iš 528,7 mln. USD paskolos, kai „Fisker“ neįvykdė savo etapų. Po pusantrų metų vyriausiasis akumuliatorių tiekėjas „A123 Systems“ paskelbė bankrotą. Praėjusį mėnesį „Reuters“ pranešė kad Kinijos kontroliuojančioji bendrovė pasiūlė apie 200 milijonų dolerių įsigyti pagrindinę įmonės akcijų dalį. Tada pasirodė žinia, kad pats Fiskeris atsistatydino dėl „kelių didelių nesutarimų“ su vyresniąja vadovybe.
Viena problema, kuria „Fisker“ dalijasi su kitais pradedančiais elektromobiliais, teigia Sextonas, yra patirties trūkumas vadovų komandoje. „Dvi labiausiai nenaudojamos grupės yra pramonės senbuviai, kurie pastaruosius 20 metų dirbo diegdami elektrines transporto priemones, ir pirmoji vairuotojų karta“, - sako ji.
Henrikas Fiskeris, neabejotinai, sukūrė puikios išvaizdos automobilį, tačiau tada jis perdavė akumuliatorių gamybą kitai jaunai įmonei „A123 Systems“, sukurdamas pavojingai tarpusavyje susijusius dviejų jaunų bendrovių santykius. Kai „A123 Systems“ iškėlė bankrotą, „Fisker“ likimas ėmė rimtai griūti.
kiek metų yra Andre Agassi
„Tesla“, atvirkščiai, buvo atsargesnė dėl pagrindinių komponentų perkėlimo, sako Sextonas. „„ Tesla “turėjo nuosavybės teisę į jų varomąjį traukinį ir vis dar yra, todėl kitos bendrovės dabar eina pas juos dėl pavaros dalių“, - sako Sextonas. „Nemanau, kad buvo daroma prielaida, kad„ Tesla “pavyks, tačiau jie įdarbino porą senų elektromobilių veteranų ir inžinierių, kuriuos mes gerbiame ir kuriais tikime“.
Ateitis be įkūrėjo
Fiskeris aiškiai turėjo bėdų nuojautų. Praėjusiais metais interviu Inc. „Jeremy Quittner“ Fiskeris sakė: „Pirmosiomis dienomis labai įdomu turėti chaosą, jaudulį ir naujoves, o visi yra visur įmonėje, visi dėvi visas kepures, bet yra laikas, kai tai neveikia, ir chaosas tampa neproduktyvus “. „Fisker“ pagaliau pakvietė buvusį „Chrysler“ generalinį direktorių Tomą LaSordą pavaduoti generaliniu direktoriumi. Tada „LaSorda“ rugpjūtį pakeitė kitas pramonės veterinaras Tony Posawatzas, kuris sukūrė „Chevrolet Volt“.
„Fisker“ atsistatydinimas, žinoma, nėra garantija, kad įmonei lemta atšokti. Po keleto akumuliatorių gaisrų automobilių reputacija dėl kokybės nutrūko, o Sextonas sako, kad vadovybė turi daug dirbti, kad susigrąžintų elektrinių transporto priemonių palaikymą.
kiek metų kelley phleger
Vienintelis sidabrinis pamušalas: gauti tokią atramą gali būti lengviau be „Fisker“ prie vairo.
Ši istorija buvo atnaujinta kovo 14 d., 19.36 val. EDT, siekiant pašalinti nepatvirtintus komentarus ir pridėti „Fisker“ pareiškimą.
