Tai buvo vėlyva rugsėjo naktis, tiksliau - 21.44 val. Labai mažame oro uoste, Vokietijos mieste, apie kurį dar neteko girdėti, „Volkswagen“ generalinis direktorius Herbertas Diessas kantriai laukė, kol atvyks specialus svečias: „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas.
Kelis dienas anksčiau Muskas buvo atvykęs į Vokietiją aplankyti naujojo „Tesla“ „Gigafactory“ statybvietės Berlyne, po to vyko susitikimai su Vokietijos politikais ir darbas su kitu su „Tesla“ susijusiu projektu. Tačiau prieš važiuodamas namo, Muskas spėjo pasisukti naujam „Volkswagen“ įvažiavimui į elektromobilių erdvę „VW ID.3“.
'Žinote, tai yra įprastas automobilis', - priminė Diusas Muskui. - Ne lenktynių mašina.
Muskusas sukikeno, nenugąsdino.
'Taip, aš tiesiog norėjau pamatyti, koks yra pagreitis', - atsakė Muskas. 'Kas blogiausia, kas gali nutikti?' - paklausė Muskas, trenkdamas koja į greitėjimo pedalą.
Nors ir neįspūdingas dėl savo greičio, Muskas sutiko, kad vairas buvo gana geras - „nesportiniam automobiliui“. Vėliau kilo keli klausimai, po kurių Muskas patraukė automobilį atgal į oro uosto angarą, eidamas greitai pažvelgęs į automobilio išorę. ( Diessas visa tai neseniai pasidalijo per savo asmeninę „LinkedIn“ paskyrą. )
Iš pažiūros tai buvo chamiškas draugiškų varžovų susitikimas. Galimybė vienam generaliniam direktoriui parodyti naujausią savo įmonės produktą, o kitam - išbandyti konkursą.
O gal taip buvo?
Trumpai apsvarstykime, kodėl šis neseniai įvykęs Musko ir Diesso susitikimas yra daugiau nei į akis krintantis - ir suteikia puikią pamoką emocinis intelektas, gebėjimas priversti emocijas veikti jums, o ne prieš jus.
Musko pagrindinis planas
Musko pagyrimai už naują „Volkswagen“ pradinio lygio elektrinę transporto priemonę, nors ir ne visai įtaigūs, neturėtų stebinti jį sekančiųjų. Tiesą sakant, galite teigti, kad VW krenta tiesiai pagal paties Musko planą ir išdėstytus tikslus.
Pavyzdžiui, muskas paskelbė dar 2014 m. tinklaraščio įraše, kad „Tesla“ „atvirojo šaltinio judėjimo dvasia ... nepradės patentų ieškinių tiems, kurie sąžiningai nori naudoti mūsų technologijas“. Nors „Tesla“ iš pradžių siekė patentų susirūpinusi, kad didesnės automobilių kompanijos nukopijuos jos technologijas ir paskui panaudos savo didžiulius išteklius, kad priblošktų „Tesla“, Muskas netrukus suprato, kad didieji automobilių gamintojai tuo metu neturėjo jokio intereso vykdyti savo elektrinių transporto priemonių programas. .
„Tikroji mūsų konkurencija yra ne maža gaminamų ne„ Tesla “elektromobilių srovelė, o didžiulis benzininių automobilių potvynis, išpilamas iš pasaulio gamyklų kiekvieną dieną“, - rašė Muskas.
kada išeina tios vyras
Greitai pirmyn tik šešerius metus, ir neįsivaizduojamas įvyko.
„Tesla“ akcijų kaina šoktelėjo į viršų, o rinkos viršutinė riba buvo didesnė nei „Volkswagen“, „Toyota“ ir „GM“ kartu. Labai pasikeitus visuomenės požiūriui į tvarią energiją ir elektrines transporto priemones, senieji automobilių gamintojai stengiasi stumti savo pačių EV platformas į priekį.
Šiuo metu Muskas galėjo susitelkti sakydamas: „Aš tau taip sakiau“. Vietoj to, jis džiaugėsi galėdamas įskaityti Diess ir VW už jų pastangas. „Herbertas Diessas daugiau nei bet kuris didelis automobilių gamintojas stengiasi dirbti elektra“, Muskusas tweeted pernai. „Pirmiausia turėtų būti pasaulio gėris. Jam verta mano palaikymo “.
Taip pat įdomu palyginti Diess požiūrį į „Tesla“ su buvusio VW generalinio direktoriaus Matthiaso Müllerio požiūriu. „Müller“, kurį 2018 metais pakeitė „Diess“, prieš kelerius metus atvirai tyčiojosi iš „Tesla“ dėl mažų pardavimų. Priešingai, Diessas negailėjo didelių pagyrų „Tesla“ už pažangą akumuliatorių gamybos srityje, atvirai pareiškęs, kad VW „labai gerbia„ Tesla “.
Šlovindami vieni kitus, užuot adatę, ir sutelkdami dėmesį į bendradarbiavimo būdus, o ne į konkuravimo būdus, Muskas ir Diessas atveria duris - ir tai gali lemti didelius ateities dalykus.
Pavyzdžiui, vos prieš kelis mėnesius Muskas susidūrė su straipsniu, pabrėžiančiu vokiečių automobilių gamintojų bandymus panaikinti atotrūkį tarp „Tesla“ technologijų ir jų pačių. Atsakant, Muskas tweeted:
„Tesla“ gali licencijuoti programinę įrangą ir tiekti jėgaines ir akumuliatorius. Mes tiesiog stengiamės paspartinti tvarią energiją, o ne sutriuškinti konkurentus!
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2020 m. Liepos 29 d
„„ Tesla “gali licencijuoti programinę įrangą ir tiekti jėgaines ir akumuliatorius“, - rašė Muskas. 'Mes tiesiog stengiamės paspartinti tvarią energiją, o ne sutriuškinti konkurentus!'
Kaip jau rašiau anksčiau, „Tesla“ ir bet kurio iš senesnių automobilių gamintojų susitarimas yra rungtis, padaryta danguje: senajam sargybiniui tai yra prieiga prie to, kas greičiausiai prilygsta penkerių metų technologijų šuoliui. „Tesla“ tai galimybė paspartinti savo misiją (ir uždirbti milijardus), pasinaudojant didelių didelių automobilių gamintojų produkcijos ir logistikos tinklais.
Atsižvelgiant į draugiškus dviejų vyriausiųjų vadovų santykius, tai yra saugus statymas kuri iš tradicinių automobilių gamintojų turi didžiausias galimybes pasiekti būtent tokį sandorį.
Žinodamas apie pastarąjį susitikimą, gali sukelti gandų, tačiau Diessas manė, kad būtina nuraminti spekuliacijas:
kokio ūgio yra hoda kopi
„Kad būtų aiškiau: mes tiesiog važiavome ID.3 ir šnekučiavomės - nėra jokio susitarimo / bendradarbiavimo“, - „LinkedIn“ rašė VW vadovas.
Jokio sandorio dar, vistiek. Pažiūrėkime, kokia bus ateitis.
Nepaisant galutinio rezultato, tiek Diessas, tiek Muskas davė vertingą pamoką, į kurią kiekvienas verslas moka gerai atsižvelgti:
Norėdami pasiekti didžiausios sėkmės, susitelkite į draugų susidraugavimą. Ne priešai.
