Absurdiškai varomas žvelgia į verslo pasaulį skeptiška akimi ir tvirtai įsišaknijusiu liežuviu skruoste.
Jei šiais laikais yra viena skraidymo taisyklė, tai yra: „Niekada nemanyk“.
Oro linijos eksperimentuoja su dovanojimu ir išsivežimu.
Dažniausiai, atrodo, su išsivežimu.
Kiek jie gali išsisukti? Kiek keleiviai pastebės? O kiek už tai, kas buvo duota, keleiviai dabar mokės?
Naujausias įspūdingas įvykis - „Delta Air Lines“.
Kairia ranka jis teikia lėktuvus su gulimomis lovomis tam tikrais šalies vidaus maršrutais. Pavyzdžiui, JFK į San Diegą. (Keista, atrodo, kad daugelis šių maršrutų yra palaiminti „JetBlue“ skrydžiais.)
Dešine ranka jis imasi kai kurių šalyje sukonfigūruotų lėktuvų ir paaukoja juos tam tikriems transatlantiniams maršrutams.
Taigi, kaip paaiškina tinklaraštis „Taškai, mylios ir Martinis“ , tai reiškia verslo klasės pašalinimą.
Maršrutai apima JFK į Šanoną (Airija), JFK į Reikjaviką (Islandija) ir JFK į Ponta Delgada Azorų salose.
Galbūt susimąstysite, kas pakeis verslo klasę? Na, priekinė lėktuvo dalis dabar bus tik „Premium Economy“. Arba tai, ką vadina „Delta“ „Premium Select“ .
Sėdynės neguls. Ir gali būti bendras fin de siècle oras.
kiek metų flo rideriui
Tai įdomus posūkis.
Ypač, kaip pastebėjo tinklaraštis „Viena mylia vienu metu“ , atsižvelgiant į tai, kad kainodara „tikrai atrodo panaši į tą, kurią jie anksčiau mokėjo už verslo klasę“.
Ak.
„Dabar mes parduodame„ Delta Premium Select “kaip firminę bilieto kainą tam tikrose transatlantinėse laisvalaikio rinkose, kai planuojame tinkamus orlaivius, kad būtų palaikoma paklausa šiais maršrutais“, - man sakė „Delta“ atstovas Treboras Banstetteris.
Jis paaiškino raukšlę, į kurią „Delta“ bando pateikti savo pasiūlymą, taip: „Šis koregavimas padės geriau suderinti produkto pavadinimą pirkdamas tarptautinius skrydžius su klientų lūkesčiais, susijusiais su jų patirtimi laive, tačiau vis tiek užtikrins aukštesnį šių paslaugų lygį. laisvalaikio rinkų, kurių tikisi klientai “.
Ką tai reiškia klientams? Na, sėdynės atsiloš tik „iki 7 colių“. Kalbant apie sėdynės aukštį - atstumą tarp vienos sėdynės atlošo ir kitos priekinės dalies - tai bus 38 coliai. Tai gali būti maždaug 5–6 colių skirtumas nuo ekonominės klasės.
Tačiau atrodo, kad tai yra dar vienas aviakompanijų bandymas sužinoti, kokius patogumus jie gali pašalinti ir kokį poveikį tai gali turėti, ar ne.
Vis dėlto įsivaizduokite, jei ši tendencija būtų išplėsta.
Pagalvokite apie visus tuos verslo tipus ir, žinoma, turtingus žmones, kurie gali jaustis įžeisti.
Jie negalės gulėti lygiai ir atsipalaiduoti, žinodami, kad visi gale sėdintys yra tiesūs ir meldžiasi, kad skrydis baigtųsi.
Bet kokiu atveju, kodėl norėtumėte skristi „Delta Boeing 757-200“ į Europą (siauro kūno senas daiktas), jei galite skristi, tarkime, „787 Dreamliner“, „Airbus A380“ ar net „Boeing 767“ su kitu aviakompanija?
Man patogumas visada padidėja, kai lėktuvas yra didesnis ir platesnis, o ne ilgi, ploni vamzdžiai, kuriems, atrodo, teikia pirmenybę tiek daug JAV oro linijų.
„Delta“ nėra pirmoji, kuri pradeda eliminuoti tam tikras klases. Neseniai „Emirates“ paskelbė, kad tam tikruose skrydžiuose tarp Londono ir Dubajaus apsieis be pirmosios klasės.
Vis dėlto kai kurie gali būti sujaudinti, kad Delta dabar šiek tiek sumažins atotrūkį tarp turtingųjų ir vargšų.
Galbūt tai sukurs didesnę harmoniją tarp žmonių.
Tai ne visada gali būti patogu, bet gali būti jauku.
