Tik nedaugelis žmonių savo jėgas išbandė taip viešai ar tokiomis sunkiomis aplinkybėmis Kapitonas 'Sully' Sullenbergeris . Vos prieš dešimtmetį „US Airways 1549“ skrydžio pilotas panaudojo visą gyvenimą trunkančias vadovavimo pamokas, kad saugiai nusileistų neįgaliam lėktuvui Hadsono upėje - tai žygdarbis, kurį jis paprastai priskiria komandai, o ne individualiai.
Nuo to laiko begalė verslo vadovų ir kiti ieškojo jo įžvalgos apie tai, kaip svarbu įvaldyti savo amatą, išlaikyti nuolatinį budrumą, nuolat mokytis ir visada noriai klausytis. Kalbėjosi Sullenbergeris Inc. apie jo patirtį vadovaujant, būdus, kaip pagerinti vadovavimo mokymą, ir, žinoma, tą reikšmingą dieną 2009 m.
Inc. : Kuo žavėtės, kai augote? Ko jie jus išmokė? Sullenbergeris: Mano tėvas buvo jūrų karininkas Antrojo pasaulinio karo metais. Jis nuo pat mažens mokė mane apie lyderio pareigas: kad vadas yra atsakingas už visus jo globojamų asmenų gerovės aspektus. Vargas kiekvienam lyderiui, kuris dėl tam tikro įžvalgumo stokos ar apsisprendimo klaidos ką nors įskaudina.
Vienas iš mano mentorių buvo mano pirmasis skrydžių instruktorius L.T. Kukas jaunesnysis. Jis buvo pasėlių dulkintojas: mažai žodžių, bet aukštų standartų žmogus. Tai, ko jis išmokė, padėjo pamatus mano skraidymo karjerai. Skriskite lėktuvu. Žinok tai artimai. Ugdykite įgūdžius, žinias, sprendimą ir patirtį, kad galėtumėte vienu metu įveikti tai, ko niekada nenumatėte. Ir tai, žinoma, buvo būtent tai, ką turėjome padaryti po daugelio metų.
Jūs buvote oro pajėgų naikintuvo pilotas. Ko jūsų patirtis kariuomenėje išmokė apie lyderystę?
Kariuomenė turi šimtmečius trunkančią labai drausmingos, stiprios kultūros istoriją. Tylias institucines vertybes ir žinias galima išreikšti mokslu, kurį žinos net ir kariškiai: Nepasiduokite laivui. Ne mano laikrodyje. Niekas nepaliko. Ir visi iš savo tarnybos istorijos ir iš ankstesnių konfliktų žino apie drąsą, sąžiningumą ir esprit de corps. Dėl šių pagrindinių vertybių jie moka daryti sunkius dalykus, net ir tais atvejais, kai atrodo, kad sėkmė yra beveik neįmanoma. Jie kartu išgyvena didžiulius iššūkius, kad išgyventų.
Ką turėjai pakeisti, kai perėjai į civilinę aviaciją?
Kariuomenėje yra labai konkretūs būdai, kaip atlikti užduotis ir bendrauti su kitais. Civiliniame pasaulyje yra milijonas būdų, kaip patekti iš A į B, ir galbūt 900 000 iš jų yra pakankamai teisingi. Taigi civilinėje aviacijoje, nors visada buvo svarbu laikytis procedūrinių reikalavimų, taip pat buvo daug vietos technikai, sprendimams. Tai buvo didžiulis kultūrinis pokytis dėl darbo atlikimo.
Ar pažvelk į 1549-ojo skrydžio dieną prieš 10 metų, ar niekaip nustebinai?
Nustebino, kokia ji buvo intensyvi. Komercinėje aviacijoje mes sunkiai dirbame, kad niekada nieko nenustebintume. Mes planuojame iš anksto, numatome kiekvieną veiksmų kryptį ir turime alternatyvių veiksmų. Tačiau stulbinantis efektas buvo didžiulis tomis pirmosiomis sekundėmis, kai paukščiai mus partrenkė ir apgadino variklius - tai pasirodė nepataisomai. O traukos praradimas buvo staigus. Mano kūno fiziologinė reakcija į staigų gyvybei pavojingą stresą buvo intensyvi. Mano kraujospūdis pakilo. Mano pulsas paaštrėjo. Mes visi matėme tunelį, nes suvokimo laukai susiaurėjo dėl streso. Bet kaip profesionalai, mes išmokome įvaldyti amatą ir įvaldyti save. Turėjome psichinės disciplinos, kad suskaidytume savo mintis ir aiškiai susikauptume ties atliekamomis užduotimis.
kiek metų yra Kameronui Matisonui
Kaip manote apie riziką?
Atlikau nemažą rizikos tyrimą. Aš puikiai suprantu, kad rezultatai beveik niekada nėra vienos nesėkmės ar klaidos rezultatas. Jie yra galutinis priežastinės įvykių grandinės rezultatas. Taigi aš savo karjeros pradžioje pradėjau jautrinti latentinėms sąlygoms ir sisteminei rizikai. Skaičiau apie istorines avarijas ir įvykių grandinę, kuri juos nulėmė. Taigi mačiau, kai viskas pradėjo keistis, o sąlygos nebuvo tokios idealios, kaip buvo. Ir sakyčiau, kad tai dar viena maža grandinės grandis. Jei aš jo nesumažinsiu, jei nesiimsiu veiksmų, kad išvengčiau žalos, tada gali būti. Taigi esu dėmesingas praktikas.
Kai kurie ekspertai nurodo nuolankumą kaip svarbų puikios lyderystės komponentą. Ar sunku buvo išlaikyti nuolankumą, kai pasaulis tave vis vadino didvyriu?
Visai ne. Mano natūralus temperamentas nėra siekis būti dėmesio centre. Sunku buvo panaikinti šią atotrūkį tarp to, ką aš galvojau ir jaučiau, ir to, ką kiti, atrodo, manė ir jaučia apie šį įvykį - ir pratęsiant apie mane. Aš turėjau padaryti intelektualinį kompromisą su savimi: pasakyti, kad aš maloningai priimsiu jų dėkingumo dovaną, bet iki galo nepriimsiu jos kaip savo apsiausto. Neketinu visiškai tikėti, kad esu tokia didvyriška ar didinga, kaip jie gali manyti.
Vienas dalykas mano perspektyvoje pasikeitė. Pirmosiomis dienomis sakyčiau, kad mes dirbome savo darbus. Tik sakydamas, kad pardaviau mus visus trumpai. Žvelgiant atgal, mes taip greitai susitvarkėme tokiomis sunkiomis aplinkybėmis, kad, manau, nepaprastai gerai atlikome savo darbus.
Kaip sukurti puikią kultūrą mažesnėje komandoje - pavyzdžiui, valdyti lėktuvą ar galbūt kurti startuolį?
Tai prasideda nuo pagrindinių vertybių. Tai prasideda vadovavimu pavyzdžiu. Bandymas gyventi tuo, kuo tiki, ir padaryti tai akivaizdų aplinkiniams. Ypač mažoje komandoje nė vienas žodis, nė viena sąveika nelieka visiškai nepastebėta arba yra be pasekmių. Jei eini pokalbiu, žmonės tai pastebi. O jei jūs to nepadarėte, jie tai pastebi. Taigi manau, kad bandau modeliuoti požiūrį, elgesį, vertybes, kuriomis tiki, kurias nori pamatyti. Jei tai padarysite, tai gali būti užkrečiama. Drąsa gali būti užkrečiama. Užuojauta gali būti užkrečiama. Kompetencija. Nuolatinis mokymasis. Nuolatinis siekis meistriškumo gali būti užkrečiamas. Tai naudinga ne tik jums ir jūsų komandai, bet ir visuomenei.
Ar kultūrinės problemos prisidėjo prie problemų oro transporto pramonėje?
Su tuo kovojome nuo brolių Wrightų. Senais blogais laikais nebuvo gerai pripažinta, kad vadovavimas yra svarbus, svarbu sukurti komandą. Ir, be abejo, avaringumas tai atspindėjo. 8-ojo dešimtmečio pabaigoje aš padėjau sukurti pirmąjį vadovavimo komandos formavimo kursą savo aviakompanijoje. Mes stebėjome, kaip geriausi kapitonai kūrė ir vedė savo įgulas: kaip jie bendravo, tvarkė blaškymąsi, valdė savo darbo krūvį ir įstrigo klaidas. Kaip jie paėmė ekspertų komandą ir sukūrė ekspertų komandą. Mes išlyginome hierarchiją, kad jaunesniajam palydovui būtų psichologiškai saugu kreiptis į vyresnįjį kapitoną saugos klausimu. Mes padėjome sukurti komandos nariams bendrą atsakomybės už rezultatą jausmą. Kiekviena iš pagrindinių aviakompanijų tai padarė per pastaruosius 20 ar 30 metų, o tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl aviacija tapo tokia saugi.
Ko žmonėms paprastai trūksta vadovavimo?
Esama stiprios verslo galimybės, kai lyderiai turi ne tik finansinių ar techninių, bet ir žmogiškų įgūdžių. Viena iš svarbiausių vadovavimo pareigų yra sukurti kultūrą, kurioje visi galėtume ir norėtume atlikti savo geriausią darbą. Visais atvejais, išskyrus trumpiausią laiką, visada geriau ir pigiau tai ištaisyti pirmą kartą, o ne po to bandyti atitaisyti žalą.
Turime geriau dirbti vadovaudami pagrindinėms vertybėms. Komandos formavimas: kaip jūs bendraujate su grupėmis. Kaip juos motyvuojate ne tik pinigais, bet ir pasitenkinimu darbu. Kaip pasidalinti sėkme. Jei galime priminti žmonėms ne tik ką ir kaip, bet ir kodėl mes tai darome, kam bus didelė teigiama įtaka apatinei eilutei.
Kaip galite pasiruošti vadovauti?
Yra daugybė galimybių pasikeisti mažesniais ar mažiau akivaizdžiais būdais. Yra būdų, kaip vesti net važiuojant eisme: pasirenkant leisti kam nors priešais save, o ne nukirsti. Kartais maža grupė patiria socialinių nepatogumų, o tada vienas žmogus imsis iniciatyvos pasakyti žodį ar ką nors padaryti. Ir žmonės jų laikysis. Tai viskas, ko reikia. Būdami tie, kurie sako: „Čia mes pradedame“.
