Visame pasaulyje garsi elektromobilių gamintoja „Tesla“ per daugelį metų sukūrė nepaprastai ištikimą gerbėjų ratą.
Bet ar žinote, kas pirmiausia paskatino įmonės steigėjus?
Šiandien „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas atskleidė visų mėgstamiausio elektromobilių gamintojo epinę istoriją.
Ir jis tai padarė tik penkiais „tweets“.
kiek metų Emily Compagno
Nedaugelis žmonių žino, kad mes pradėjome „Tesla“, kai 2003 m. GM priverstinai iš klientų atsiėmė visus elektromobilius ir tada juos sutraiškė šiukšlyne.
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2017 m. Birželio 9 d
Jie buvo padaryti prieš jų savininkų valią, kurie visą naktį surengė žvakių budėjimą protestuodami prieš savo automobilių mirtį
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2017 m. Birželio 9 d
Kadangi didžiosios automobilių kompanijos žudė savo EV programas, vienintelis šansas buvo sukurti EV įmonę, net ir beveik neabejotinai žlugus
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2017 m. Birželio 9 d
Nieko nedaryti, jei būtų skatinamos pinigai. Manė 90% tikimybę viską prarasti (beveik daug kartų), bet tai buvo vienintelis šansas.
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2017 m. Birželio 9 d
Ilgas kelias, bet mes įtikinome didžiąją dalį automobilių pramonės pradėti EV programas ir suteikėme jiems visus savo patentus, kad tai būtų kažkas
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2017 m. Birželio 9 d
Nedaugelis žmonių žino, kad mes pradėjome „Tesla“, kai 2003 m. GM priverstinai iš klientų atsiėmė visus elektromobilius ir tada juos sutraiškė šiukšlyne.
Jie [sic] buvo padaryti prieš jų savininkų valią, kurie visą naktį surengė budėjimą žvakių šviesoje protestuodami prieš savo automobilių mirtį
Kadangi didžiosios automobilių kompanijos žudė savo EV programas, vienintelis šansas buvo sukurti EV įmonę, net ir beveik neabejotinai žlugus
Nieko nedaryti, jei būtų skatinamos pinigai. Manė 90% tikimybę viską prarasti (beveik daug kartų), bet tai buvo vienintelis šansas.
Ilgas kelias, bet mes įtikinome didžiąją dalį automobilių pramonės pradėti EV programas ir suteikėme jiems visus savo patentus, kad tai būtų kažkas
Oho.
Į 2005 straipsnis „Washington Post“ pranešė apie GM veiksmus, kuriuos nurodė Muskas:
Apie 800 vairuotojų kadaise nuomojosi EV1, daugiausia Kalifornijoje. Pasibaigus paskutinei nuomai rugpjūčio mėn., GM susigrąžino kiekvieną automobilį, keletą aukodamas universitetams ir automobilių muziejams, bet daugelį kitų sutriuškindamas.
Entuziastai aptiko maždaug 77 išlikusius EV1 automobilius už GM mokymo centro Burbanke ir praėjusį mėnesį nusprendė nusistatyti. Beveik 100 žmonių, mobilizuotų interneto svetainėse ir iš lūpų į lūpas, pažadėjo įsigyti po 24 000 JAV dolerių, kad jie galėtų nusipirkti automobilius iš GM. Vasario 16 d. Grupė įrengė sulankstomų kėdžių gatvės priekinį postą, kurį jie nuo šiol dirbo rotacinėmis pamainomis, ilgomis naktimis ir liūtimis, bandydami atkreipti dėmesį į jų priežastis.
GM nenusileido tvirtindamas, kad technologijai nėra rinkos.
emi canyn mirties priežastis
„Šią transporto priemonę seka itin aistringai, entuziastingai ir ištikimai“, - sakė GM atstovas spaudai Dave'as Barthmussas. 'Bet kuriuo metu jų tiesiog nebuvo pakankamai, kad GM galėtų pateikti perspektyvų verslo pasiūlymą, kad galėtų tęsti ilgalaikę veiklą.'
Taigi, Tesla gimė.
Daugelį metų didieji automobilių gamintojai ir toliau atsisakė rimtai žiūrėti į elektromobilių rinką. Tačiau tada, kai naujų transporto priemonių gamyba ir toliau plito visame pasaulyje, o anglies krizė dar labiau paūmėjo, Muskas ir „Tesla“ padarė kažką nuostabaus.
Jie padarė daugelį savo patentuotų technologijų prieinamų kitiems - net konkurentams.
Tai gali atrodyti beprotiška, bet Muskas žinojo, kad „Tesla“ pati savaime padarys per mažą įdubimą kovojant su anglies dvideginio išmetimu. „Tikra mūsų konkurencija yra ne mažas ne„ Tesla “gaminamų elektromobilių srautas, o didžiulis benzininių automobilių potvynis, išpilamas iš pasaulio gamyklų kiekvieną dieną“, rašė Muskas 2014 m tinklaraščio straipsnis.
„Mes tikime, kad„ Tesla “, kitoms elektromobilius gaminančioms įmonėms ir pasauliui būtų naudinga bendra, greitai besivystanti technologijų platforma.“
Po kelerių metų „Tesla“ sėkmė paskatino tuos konkurentus kurti savo elektromobilių programas.
Beje, šių metų pradžioje tai, kas kažkada buvo žinoma kaip nauja nauja elektromobilių kompanija, greičiausiai to nepadarys aplenkė GM ir tapo vertingiausiu Amerikos automobilių gamintoju.
Viskas todėl, kad keli žmonės matė tai, ko negalėjo tų didesnių konkurentų vadovai.
Ateitis.
