Ryanas Petersenas, valdydamas savo brolio importo įmonės tiekimo grandinę, turėjo vieną pagrindinį nusivylimą krovinių gabenimo pramone. „Jūsų daiktai patiria visus šiuos perdavimus“, - sako jis. 'Jūs neįsivaizduojate, kur tai yra, ar kiek ketinate už tai mokėti.' Taigi jis įkūrė „Flexport“ , kuri leidžia įmonėms realiu laiku stebėti krovinius internete. Šiandien internetinis akinių pardavėjas „Warby Parker“, sportinių batelių kompanija „Allbirds“ ir popieriaus gamybos milžinė Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regione visi naudoja „Flexport“ savo prekėms gabenti, kaip ir tūkstančiai „Amazon“ prekybininkų. Bendrovė skyrė daugiau nei 300 milijonų dolerių finansavimą ir per metus perkelia apie 100 000 laivybos konteinerių, kurių daugelis eina per Los Andželo uostą. Dauguma Peterseno konkurentų egzistuoja dešimtmečius. Jis sako, kad tai suteikia „Flexport“ koją skaitmenizuotame pasaulyje: „Tikrai sunku stengtis paimti seną veiklos modelį ir pabandyti jį perkelti į internetą“. Čia Petersenas kalba apie tai, kuo jo įmonė skiriasi nuo kitų logistikos tiekėjų, be šių metų „Inc. 5000“ nusileidimo 8-uoju numeriu, kurio pajamos 2017 m. Buvo 224,8 mln. --Kaip pasakyta Kevinui J. Ryanui
„Flexport“ atsirado iš problemos, kurią mačiau savo pirmame versle. Mes bandėme gaminti kokybiškus produktus Azijoje ir parduoti juos JAV JAV. Tai pakankamai sudėtinga, tada mes pastebėjome, kad pristatyti produktus yra viena iš sunkiausių verslo dalių. Yra labai mažai skaidrumo - klientas tampa tamsus. Štai iš kur kilo „Flexport“ idėja.
Tačiau jo pradžia užtruko. Krovinys persiuntimas yra labai reguliuojama pramonė. Pirmiausia turite gauti Valstybės saugumo departamento licenciją. Tam prireikė FTB asmeninio tyrimo, kuris truko dvejus metus. Mes buvome įkurti 2013 m., Kai gavome licenciją. Tada turėjome rasti tinkamą talentą ir asmeniškai sužinoti apie industriją. Pirmąjį finansavimą iš išorės skyrėme „Y Combinator“ ir „Google Ventures“. Praėjo treji su puse metų, kad gautume pajamas. Tai labai sudėtinga pramonė, reikalaujanti daug patirties. Tai buvo nenutrūkstamas mokymosi procesas.
Kad kroviniai galėtų judėti visame pasaulyje, yra keli perdavimai. Jūs turite gamyklą Kinijoje, sunkvežimių kompaniją Kinijoje, sandėlį Kinijoje, tada uostą, muitinės agentūras, vandenyno vežėją. Tada atspindėkite tai, kai jis atvyks: muitinė, uostai, sandėliai, sunkvežimiai JAV. Tai yra daugybė skirtingų bendrovių, kurios turi susiburti. Senajame pasaulyje retkarčiais galėtumėte gauti atnaujinimą el. Paštu, telefono skambučiu ar tikru popieriumi. Tai, ką mes darome, yra labai skirtinga - užtikrinti, kad jūsų produktai, kurie yra siunčiami, būtų matomi ir kontroliuojami internete. Mūsų tikslas yra suteikti klientams daug daugiau žinių apie tai, kur yra produktai, kiek jie mokės ir kur tos prekės bus pristatytos. Mes vėl suteikiame importuotojui galimybę kontroliuoti savo atsargas, kol jis juda.
Technologijos yra mūsų didelis privalumas. Iš 25 geriausių pasaulio ekspeditorių beveik visi buvo pastatyti iki 1994 m. Jie tiesiog nėra internetinės kompanijos. Jie turi pritaikyti šias senas sistemas šiuolaikiniam amžiui.
Iki šiol mes surinkome 300 milijonų dolerių. Penki tūkstančiai bendrovių keliauja per atvirą prekybos kelią nuo Kinijos iki Vakarų pakrantės, o mes užimame dešimtuką. Turime išaugti šešis kartus didesni, kad būtume Nr. 1. Tai mūsų tikslas.
Verslą iš tikrųjų sunku valdyti taip, kaip yra. Jums nereikėtų jaudintis dėl to, kad produktus iš savo gamyklų pateksite į savo sandėlius ar savo galutinius klientus - tai turėtų būti automatiškai. Taigi tokia yra mūsų misija: palengvinti pasaulinę prekybą visiems.
Redaktoriaus pastaba: „Flexport“ susieta su „GForce Life Sciences“ Nr. 8 „2018 Inc. 5000“. Spausdintame leidime jis buvo nurodytas neteisingai.
TIRKITE DAUGIAU ĮMONIŲ. 5000 ĮMONIŲStačiakampis
