Štai greita viktorina: kokia yra vienintelė automobilių sporto forma - iš tikrųjų viena iš vienintelių sporto šakų laikotarpį - turint didesnę metinę metinę lankomumo ir televizijos bei skaitmeninio vartojimo metriką?
Ne, ne „IndyCar“. Ne „Formulė 1“. Ne „MotoGP“. Ir ne NFL ar NBA.
Sportinių automobilių lenktynės yra geriausia sporto ir verslo sėkmės istorija, slepiama akyse: IMSA , pagrindinis sankcionuojantis organas už sportinių automobilių varžybas Šiaurės Amerikoje. Šiuo metu IMSA sankcionuoja septynias skirtingas serijas apima 14 gamintojų („Porsche“, „Ferrari“, „Chevrolet“, „Ford“, „Audi“, BMW, „Mercedes“ ir kt.)
Pagal televizijos sutartį su „Fox Sports“ reitingai dramatiškai pakyla. Trasos lankomumas yra visų laikų didžiausias; šių metų „Daytona“ lankomumas pasiekė visų laikų rekordą, o Sebringas matė didžiausią minią nuo 2006 m.
Sporto vartojimo pasaulyje, kur butas yra nauja, IMSA yra iš tikrųjų aukštyn.
O kalbant apie „aukštyn“, 2018 m. Bus visos dienos „Penske“ komandos papildymas į „IMSA WeatherTech SportsCar“ čempionatas serijos. (Kiekvieną kartą, kai Rogeris Penske'as dalyvaus lenktynių serijoje - ar pramonėje - jūs žinote, kad galimybės turi būti.) „Team Penske“ šį savaitgalį debiutuoja sezono finale - „Motul Petit Le Mans“ - ruošdamasi kitos sezono komandos kampanijai metus. (Varžybos bus tiesiogiai transliuojamos FS1 eteryje, prasidėsiant šeštadienį 10:30 val. ET, o „Nascar“ legenda Jeffas Gordonas dalyvaus FS1 stende, kad pašauktų lenktynių pradžią.)
Taigi, kaip IMSA sugebėjo augti laikotarpiu, kai kitos sporto šakos - ir daugelis kitų pramogų - patyrė žiūrovų ir lankomumo kritimą?
Norėdami sužinoti - ir sužinoti daugiau apie tai, kaip naršyti ne tik susijungimo, bet ir pagrindinio verslo perėjimo neramiuose vandenyse - kalbėjausi su IMSA prezidentu Skotas Athertonas . Scottas prižiūrėjo svarbiausius pokyčius sporte, įskaitant dviejų atskirų serijų, turinčių dvi skirtingas kultūras ir asmenybes, sujungimą.
Hadenas: Atsitiktiniam stebėtojui pastarieji keleri metai gali atrodyti kaip vienos nakties sėkmės istorija.
Atherton: Tai vienos nakties sėkmės istorija, kuriama 17 metų. [Juokiasi.]
Prieš ketverius metus įvyko esminis katalizatorius: „Grand-Am“ ir „American Le Mans“ serijų sujungimas į vieną. Jimo Prancūzijos vizija, numatymas ir pasitikėjimas tuo užsiimant ... na, tuo metu tai neabejotinai buvo vertinama kaip labai pavojingas žingsnis.
Paskelbus susijungimą, geriausiu atveju buvo atsargus optimizmas. Po ketverių metų Džimas atrodo gana išmintingas. Tai platus smūgis.
Tad kodėl susijungimas pasiteisino? Dažnai dvi esybės susivienija ir tampa mažesnės už jų dalių sumą.
Pradedantiesiems tai tikrai buvo susijungimas. Tai nebuvo įsigijimas, apsirengęs susijungimu.
Tada mes patyrėme platų geriausios praktikos pritaikymo procesą ne tik hipodrome. Mes giliai pasinėrėme į Le Mans, Grand-Am, Nascar ... ir, kai tik buvo įmanoma, buvo pritaikyta geriausia praktika.
Tai reiškė, kad ego turėjo būti atidėtas į šoną, ir, tiesą sakant, kai kurie žmonės nepadarė pjūvio tik dėl šios priežasties.
Dave Lee Lisa Kennedy Montgomery
Visus tuos išteklius perkėlėme į savo būstinę Deitonabyče (Floridoje) - ir pirmą kartą didžioji dalis pagrindinių vadovų taip pat buvo po vienu stogu. Tai ne tik sujungė dviejų subjektų turtą, bet ir suteikė mums galimybę naudotis visais ištekliais ir galimybėmis, vadinamais „motinyste“: „Nascar“. (IMSA pirmininkas yra Jim France, „Nascar“ įkūrėjo Billo France, vyresnio amžiaus sūnus.)
Kai kuriose mūsų padėklo vietose tai yra koviniai žodžiai, nes „Nascar“ yra jo paties esybė. Standartinių automobilių lenktynės akivaizdžiai yra pagrindinė sporto šaka ... tačiau tai nėra sportinių automobilių lenktynės, turinčios savo kultūrą, kuri tikrai nusipelno pagarbos.
Sujungti dvi organizacijas yra pakankamai sunku, bet tada meskite dar didesnės organizacijos priežiūrą ....
Džimas teikė išteklius, bet ne sunkiomis rankomis ar slegiančiu būdu. Mes nedalyvavome „Nascar-ize“ sportinių automobilių lenktynėse. Vietoj to, mes padėjome serijai klestėti suteikdami jai tvarumo ir prieigos prie išteklių, kurių dar nebuvo.
Mes ne tik galėjome pasinaudoti jų galimybėmis rinkodaros, tyrimų, rizikos valdymo ir kt. Srityse, bet ir turėjome prieigą prie „sausų“ dalykų, tokių kaip personalas, apskaita ... visi dalykai, kurie yra svarbūs kuriant tvarų verslą.
Kita priežastis, kodėl tai pavyko, yra tai, kad mes įsipareigojome kiekvienai komandai. Mes pasakėme, kad ir kokia įranga jūs šiuo metu lenktyniaujate, įsitikinsime, kad turite tinkamą taką, kur jūsų „daiktai“ bus perspektyvūs ir konkurencingi ... ir mes nepajudinsime jūsų vartų.
Komandos daug investuoja į įrangą, ir mes norėjome, kad jos labai pasitikėtų mūsų įsipareigojimu techninėms detalėms ir tuo, kas būtų leidžiama. Mes taip pat nustatėme viziją, kuri mus matė per tą pereinamąjį laikotarpį, pateikdama ilgą kompromisų sąrašą. Vienas iš šių kompromisų buvo būtinas, kad „Daytona“ automobilio prototipas galėtų konkuruoti su Le Mano prototipu.
Aš pakankamai žinau apie automobilius, kad manau, jog tai skamba neįmanoma.
Daugybė žmonių sutiko su jumis. [Juokiasi.] Buvo didelis skepticizmas. Pramonės ekspertai teigė, kad teoriškai tai skambėjo puikiai, tačiau praktiškai tai būtų neįmanoma.
Mūsų technikos ir inžinerijos komandų garbei jie tai pasiekė.
Bet kurį savaitgalį lenktynes gali laimėti „Daytona“ arba Le Mans prototipas.
Šis kompromisų laikotarpis ir leidimas konkuruoti esamai įrangai baigėsi 2015 m. Dėl GT ir 2016 m. Prototipų. Tai buvo pirmieji metai, kai visose savo lenktynių klasėse turėjome specialiai sukurtus, šiuolaikinius automobilius, kurių versijos nebuvo pažeistos. .
Dabar didžiuojamės sakydami, kad startinių tinklelių kiekis ir kokybė kalba patys už save.
Daugybė žmonių sako, kad vienas iš sunkiausių lyderystės iššūkių yra tai, kad susijungimas tampa naudingas ne tik tiems, kurie nėra organizacijos nariai, bet ir viduje.
Tam tikru požiūriu tai buvo sunkiausias pereinamasis procesas, kurį aš kada nors išgyvenau. Personalas, praktika, procedūros, kultūros ... paklauskite visų, kilusių iš Grand-Am ar Le Mans, ir jie tikriausiai sutiks. [Juokiasi.]
Tai buvo viskas, bet lengva. Procesas pratęsė verslo santykius, draugystes, vedybas ... žvelgiant į praeitį, kai pasieksite tikslą, procesas neatrodo beveik toks blogas.
Kai dirbate, žmonėms lengva rasti kaltę ir pamatyti silpnybes bei trūkumus. Tai natūralu. Užsibūkite, dirbkite kuo daugiau ... nes kai prasidės kai kurie jūsų pokyčiai ir žmonės bus maloniai nustebinti ... kai kurie iš tų ankstyvų rūpesčių pavirs žmonėmis: „Ei, šie vaikinai yra ant kažko “.
Tai taip pat padarė tai viena maloniausių patirčių.
Jūs taip pat nutraukėte keletą pagrindinių partnerysčių, kurios turėjo suteikti suinteresuotosioms šalims pasitikėjimo ateitimi.
Tu teisus. Kai paskelbėme apie susijungimą, mes taip pat paskelbėme penkerių metų televizijos susitarimą su „Fox“. Penkerių metų kadencija su televizijos partneriu buvo precedento neturinti prabanga mūsų erdvėje, ypač turinti tokį galingą tinklą kaip „Fox“.
Kitas reikšmingas įvykis buvo tai, kad galėtume paskelbti pagrindinį ne endeminį pagrindinio titulo partnerį. „WeatherTech“ atėjo pas mus ir pasakė: „Mes nedarome mažų dalykų, nedarome tipiškų. Jis turi būti drąsus ir unikalus. Kol neturėsite tokios galimybės, neskambinkite mums, mes jums paskambinsime “.
Taigi palaimindami Tudorą, buvusį mūsų pagrindinį rėmėją - ir prekės ženklą, kuris vis dar yra su mumis, - susėdome su David MacNeil, „WeatherTech“ įkūrėju, ir pristatėme savo planą.
Tai buvo trumpiausias piršlybas, kuriame mes kada nors buvome. Tai mus suderina su vienu iš produktyviausių pagrindinės rinkodaros partnerių, kurių tik gali paprašyti. „WeatherTech“ yra visur: žurnalai, televizija, radijas, lauke ... juose viskas. Ir jie naudoja mus didžiojoje savo pagrindinės rinkodaros dalyje ir paprastai aukščiausios kokybės būdu. Tai dar vienas palapinės stulpas atsakant į klausimą, kas tai leido įvykti.
Pirmą kartą gerbėjus stebina tai, kad daugelis automobilių atrodo kaip automobiliai, kuriuos jie nuvažiavo į trasą ... žinoma, hiperproduktu.
Tai dar vienas per didelis lankas: aktualumas. Mūsų automobilių sporto platforma yra svarbiausia galimybė gamintojams lenktyniauti tuo, ką jie parduoda.
Vis dėlto ne tik automobiliuose. Naudojant mūsų prototipus, būtent lenktynių technologija turi tiesioginį ryšį su serijiniu automobiliu. Prototipai yra specialiai sukurti, tačiau „GT“ automobiliai yra serijiniai automobiliai, kurie savo kelionę pradėjo kaip transporto priemonė, gamykloje nusileidžianti nuo surinkimo linijos - tada jie modifikuojami atsižvelgiant į našumą ir saugumą.
„Corvette“, „Porsche“, „Ferrari“, BMW ... tie automobiliai atrodo ne tik iš dalies, bet ir iš tikrųjų.
Gamintojo požiūriu, jie gali išvystyti hipodromo technologijas tiesia linija atgal į salono grindis.
Kalbant apie prekiautojų salonus, prekiautojams turi patikti matyti automobilių koralius prie bėgių.
GT kategorijoje automobiliai ir komandos tikrai įspūdingi, betkas beveik vienodaiįspūdingi yra automobilių koralai, pripildyti gerbėjų, kurie į trasą nuvažiavo asmenines transporto priemones.
Jie ne tik gerbėjai. Jie prekės ženklo mokiniai. Jie myli savo automobilius ir jie mėgsta prekės ženklą.
Tai sukuria draugišką varžybą, kuri viršija konkretaus komandos ar vairuotojo džiaugsmą. Tai paskatina sirgalius daugiau investuoti į sportą ... ir taip pat paskatina gamintojus daugiau investuoti į šį sportą. Tai tikrai veikia abiem kryptimis.
Pridėkite visa tai ir puiku, bet mes darome viską, kad neskaitytume savo pranešimų spaudai ir tiesiog susitelktume ties savo čempionatų vertės ir tvarumo kūrimu.
Pakalbėkime apie tvarumą. Kokius matote didžiausius iššūkius ateinančiais metais?
Vienas iššūkis yra lengvasis transliavimo žiniasklaidos evoliucija, kaip mes ją žinome: tiesioginis srautas, paleidimo žiniasklaidos priemonės, taip pat kertiniai tinklai ir kabeliniai partneriai. Naršymas po naujos kartos ir kito sutarties laikotarpio yra vienas darbas.
Tačiau tuo pačiu lygiu valdomas sparčiai kylantis komandų ir gamintojų rafinuotumas ir profesionalumas. Mums pasisekė, kad turime aukščiausio lygio komandas, tačiau ateinančios naujos komandos tikrai pakelia kartelę. Visų mūsų varžybų aspektų spaudimas yra precedento neturintis: taisyklės, reglamentai, konkurencija ir kt.
Nepaprastai svarbu, kad pasveikinimo kilimėlis ne tik perkeltine prasme, bet ir tikras dalykas mūsų nepriklausomoms komandoms. Mes visada turėjome profesionalių komandų ir vairuotojų derinį su nepriklausomomis komandomis, kurios yra „pro-am“ deriniai. Tai suteikia žmonėms galimybę lenktyniauti aukščiausiu sporto lygiu, ir mes nenorime to prarasti, bet kai pridedate naujų aukščiausiųjų komandų ... įsitikinkite, kad turite vienodai patrauklią aplinką nepriklausomoms „Pro-am“ komandoms. yra iššūkis, kurį turime įveikti, bet tai lengviau pasakyti nei padaryti.
„Pro-am“ komandos taip pat yra kultūrinis šio sporto pagrindas.
Tai, kad aktyviai dalyvaujame 14 gamintojų, yra puikus ir beprecedentis, tačiau lenktynės yra cikliškos, ir istoriškai gamintojai kartais ateina ir išeina. Metai iš metų nepriklausomos „pro-am“ komandos yra šios sporto šakos ir istorija.
Mes niekada nenorime nuo to atsitraukti.
Tada atsižvelgkite į tai, kad gamintojai ne tik lenktyniauja; jie visapusiškai užsiima visais mūsų verslo aspektais. Kiekvienas iš jų investavo visą darbo dieną, nemažai investavo į trasos aktyvavimą, palaikymą pagrindinėje rinkodaroje ... jie pasirašo išsamų susitarimą, reikalaujantį jų aktyvaus dalyvavimo trasoje ir už jos ribų.
Sujunkite tai su mūsų „pro-am“ komandų istorija ir palikimu ... ir tai reiškia, kad visi yra suinteresuoti asmenys - ne tik vardo, bet ir tikrovės požiūriu.
Kuriant aplinką, kuriai rūpi visi, iš tikrųjų sukuriamas tvarus verslas.
