„Federal Express Corp.“ istorija tapo tam tikru palyginimu. Kai kurie mano, kad įmonės reikšmė yra ta, kad ji sukūrė 3 milijardų dolerių vertės pramonę, kurios dar nebuvo, pakeisdamas Amerikos verslo būdus ir pridėdamas naują klišę - „kai ji visiškai, teigiamai turi būti per naktį“ - kalba. Kiti sako, kad svarba yra parodyti, kaip vienas žmogus, Frederickas W. Smithas, galėtų pamatyti pasaulio tendencijas, konceptualizuoti produktą, kuris išnaudotų šias tendencijas, ir motyvuoti neišbandytą darbo jėgą kurti 1,2 milijardų dolerių vertės imperiją. Kai kurie finansininkai sako, kad jo sėkmė priminė rizikos kapitalo bendruomenei, kad egzistuoja pasaulis, viršijantis aukštąsias technologijas; kiti tvirtina, kad įmonė rodo atkaklumo dorybes naudojant tinkamą produktą augančioje rinkoje. Galiausiai, platus spektras stebėtojų teigia, kad jei įmonė žlugtų, šiuolaikinio rizikos kapitalo istorija būtų kardinaliai kitokia. Nesvarbu, kaip pasakojama, tačiau ji įgijo mito statusą.
To mito esmė yra įmonės genezės istorija. 1965 m. Rašydamas ekonomikos studijų kursą Jeilio universitete, Smithas pasiūlė naujo tipo krovinių gabenimo paslaugas. Anot jo, keleivių aptarnavimui skirtos pigiai gabenamų oro krovinių peripetijos, anot jo, sukūrė galimybę įmonei, visiškai atsidavusiai mažiems, laiko atžvilgiu jautriems oro kroviniams vežti. Tokia kompanija būtų atleista nuo skirtingų lėktuvų, kurie kenkė esamiems ekspeditoriams, grafikų keitimo grafikų. Smitho profesorius atkreipė dėmesį į idėjos beprasmiškumą, atsižvelgiant į reguliavimo klimatą ir milžiniškų, įsitvirtinusių oro linijų priešiškumą. Už pastangas jis Smithui suteikė „C“ ženklą.
Išskyrus jo atkaklumą ir norą statyti rančą, Frederickas Smithas nėra lengvai pritaikomas verslininko įvaizdžiui. Pasirengimo mokyklai ir Jeilio išsilavinimas, Smithas turėjo prabangą įdėti 8,5 mln. USD šeimos pinigų į savo veiklą. Tai būtų nė iš tolo. Pradedant krovinių gabenimo oro transportu verslą gresia grynųjų pinigų įvažiavimo barjeras, turintis valdyti lėktuvų parką, šimtus transporto priemonių, daugybę biurų ir didžiulę rūšiavimo bei paskirstymo sistemą - išlaidos, kurios gali skubiai suvirškinti palikimą. . Vienu metu Smithas iš dalies susitiko su darbo užmokesčiu su 27 000 USD, kuriuos jis laimėjo Blackjack'e. Be asmeninių lėšų, jo įmonė taip pat sunaudotų 70 milijonų dolerių rizikos kapitalo, kol 1975 metų pabaigoje - ketverius metus nuo veiklos pradžios - jis tapo juodu.
Ne todėl, kad Smitui nepažįstamos negandos. Nors vaikystėje jis kentėjo nuo suluošinto klubo, 1966 m. Baigęs kolegiją jis buvo pakankamai atsigavęs, kad įstotų į JAV jūrų pėstininkų korpusą. Vietname jis tarnavo dviems išskirtinėms tarnybinėms kelionėms, pirmiausia būrio vadu, o vėliau - žvalgybos lakūnu.
Nors Smithas negalėjo įtikinti savo ekonomikos profesoriaus savo idėjos dėl nedidelių paslaugų paketo perspektyvumo, praėjus šešeriems metams po to, kai jis parašė savo dokumentą, pavyks įtikinti finansų bendruomenę. Smithas negailėjo išlaidų įrodydamas, kad „Federal Express“ gali patekti į netyrinėtą ir potencialiai didžiulę rinką. Jis užsakė tyrimus, kad patvirtintų savo sprendimą ir vienu metu išleido 10% įmonės grynosios vertės, kad įrodytų, jog jei „Federal Express“ teiks kokybiškas paslaugas, tai ši paslauga sukurs klientus. „Įsigijome patikimumo, kurio mums reikia norint pritraukti kapitalo šaltinius“, - pažymėjo Smithas. Smithas tikėjosi, kad aštuntajame dešimtmetyje sprogs komercinė veikla, taip pat oro linijų tendencija skristi didesniais orlaiviais į mažiau miestų ir atsisakyti paslaugų mažesniuose miestuose. Tada „United Parcel Service Inc.“ streikas 1974 m. Ir „REA Express Inc.“ žlugimas suteikė „Federal Express“ galimybę įrodyti savo jėgas.
Net turėdamas įtikinamą istoriją ir ją remiančius tyrimus, „Federal Express“ savo kūdikystės pradžioje vis tiek beveik išgyveno keletą taškų, ir būtent šie pavojingi metai pavertė įmonę rizikos kapitalo bendruomenei. Steve'as Birnbaumas, Santa Monikos, Kalifornijos, Oksfordo partnerių biuro rizikos kapitalistas, pažymi, kad nors „Federal Express“ vartojo milžiniškas rizikos kapitalo sumas, pati rizikos kapitalo rinka patyrė didžiulę depresiją. „Mes išgyvenome siaubingus laikus“, - sako jis. „1975 m. Naujas kapitalas sudarė 10 mln. USD (palyginti su 3 mlrd. USD 1983 m.), O pradinių pasiūlymų rinka 1974–75 m. Surinko tik 32 mln. USD (palyginti su 5,5 mlrd. USD pernai). Visi sėdėjome sakydami, koks baisus yra pasaulis, ir svarstėme, ar pati laisva įmonė nėra pasmerkta “.
„Federal Express“ kabojo ant dantų ir nuolat grįžo pas bankus, korporacijas ir rizikos kapitalo investuotojus dėl naujų paskolų ir dalyvavimo akcijų kapitale. Galiausiai daugiau nei keliolika akcijų grupių dalyvavo trijuose pagrindiniuose finansavimo etapuose. Visais blogais laikais Smitas pelnė neblėstantį lojalumą tų, kurie dirbo pas jį. „Jis buvo nuostabus žmonių motyvatorius“, - sakė pirmasis bendrovės generalinis patarėjas Charlesas Tuckeris Morse'as. „Aš nuo to laiko nedirbau tokioje intensyvioje ir tokioje laisvoje situacijoje“.
Savižudiškai prislėgtoje rizikos kapitalo rinkoje „Federal Express“ suvartotų pinigų sumų pakako, kad įmonė taptų metafora pramonei, besiveržiančiai ant atbrailos. Tačiau šią dramą dar labiau apsunkino tai, kiek kartų finansinė bendruomenė išgirdo, kad tai yra suma, reikalinga įmonei perlipti. Charlesas Lea, rizikos kapitalas, vaidinęs lemiamą vaidmenį organizuojant finansavimą, sako: „Pagal bet kokius standartus buvo daug finansavimo. Kartu su tuo buvo šie finansai. Jie buvo tiek didesni už visa kita, kad su jais buvo sunku susitvarkyti. Pagaliau buvo finansinis klimatas - nebuvo kur kreiptis pinigų. Niekas jo neturėjo “. Beviltiškai ieškodamas pinigų, Smithas turėjo atsisakyti beveik visos savo įmonės nuosavybės. (Vėliau refinansuodamas jis galiausiai susigrąžino didelę dalį.) Taigi, kai bendrovė paskelbė, kad ji dirba juodu, tai turėjo didžiulį psichologinį poveikį.
„Žmonės sakė:„ Aš vėl tikiu “, - prisimena Birnbaumas. „Jie matė, kad net tais tamsiais laikais tunelio gale buvo šviesa; kad po visų tų darbo metų buvo įmanoma gauti pelną; kad vis dėlto buvo priežastis būti šiame versle. Panašiai kaip bankrotas gali simbolizuoti recesijos pabaigą, ši šviesa tunelio gale simbolizuoja mūsų depresijos pabaigą. Nuo tada viskas sustiprėjo “.
Kas galėjo nutikti, jei „Federal Express“ nepavyko? Vienos nakties pakuočių pramonė vis dar galėjo gimti - Smitho mintis, pirmą kartą išreikšta ekonomikos kursuose, atgaline prasme atrodo beveik neišvengiama. Tačiau, pasak Charleso Lea, rizikos kapitalo rinka būtų labai skirtinga, nes Amdahl [Corp.] žlugo, mes nebūtume matę rizikos kapitalo jausmo, kurį matėme. Dar būtų rizikos kapitalo rinka, tačiau ji būtų daug kuklesnė “. Jei ne kas kita, pažymi jis, „Federal Express“ sėkmė suteikė daugeliui rizikos kapitalistų pelno, kurį jie galėjo panaudoti naujoms įmonėms, ir priežastį tai padaryti.
kur gimė Adomas Juozapas
