Pagrindinis Pradėti Greičiausio pasaulio startuolio viduje: Haas F1, Amerikos „Formulės-1“ lenktynių komanda

Greičiausio pasaulio startuolio viduje: Haas F1, Amerikos „Formulės-1“ lenktynių komanda

Jūsų Horoskopas Rytojui

Kada Guentheris Steineris , komandos vadovas „Haas“ F1 komanda , sakė, kad jo inauguracinio sezono tikslas 2016 m. buvo surinkti taškus (reikalaujant, kad jie individualiose lenktynėse užimtų dešimtuką), pramonės savininkai papurtė galvas.

Ir dėl rimtų priežasčių. Pastaraisiais metais naujos F1 komandos stengėsi pasiekti šį tikslą. Tiek „Lotus“, tiek „Hispania“ komandos atėjo ir išėjo negavus nė taško, o „Virgin / Marussia / Manor“ komanda turėjo tik vieną devintos vietos rezultatą, kurį turėjo parodyti per tuometinius šešis sezonus šiame sporte.

Trys ankstesnės komandos, patekusios į „Formulę 1“ nuo nulio, išėjo iš verslo.

Visų nuostabai (išskyrus tuos, kurie priklauso JAV įsikūrusiai „Haas F1“ komandai) jie surinko 29 taškus, įskaitant sezono aukščiausią penktąją vietą vos per antrąsias lenktynes ​​Bahreine. Eidama į šio savaitgalio sezono finalą Abu Dabyje, komanda 2017 m. Surinko 47 taškus, o jei šiose varžybose viskas klostysis ypač gerai, sezoną gali baigti 6-oji konstruktorių čempionato vieta.

Taigi, kaip startuolių lenktynių komanda, kurios biudžetas yra mažesnis nei pusė „Mercedes“, „Ferrari“ ir „Red Bull“ biudžeto ir kurioje dirba tik 206 darbuotojai, sugebėjo įveikti šansus tokioje labai konkurencingoje pramonėje?

Norėdami tai sužinoti, kalbėjau su „Guenther“ Haas F1 Kanapolyje, NC būstinėje, apie tai, kaip buvo įkurta komanda, kaip jis ir Genas Haasas ( „Haas Automation“ įkurta CNC staklių įmonė „Gene“, kurios metinės pajamos viršija 1 milijardą dolerių) sukūrė organizaciją nuo nulio, apie komandos požiūrį į samdymą ...

Ir kaip pamatysite, F1 komandos įkūrimas yra toks pats, kaip ir bet kokio kito verslo pradžia.

Lyg ir.

Genui priklausė sėkminga NASCAR komanda ( „Stewart-Haas Racing“ ), bet jis neketino pradėti F1 komandos. Taigi iš kur kilo idėja?

Lenktyniauju daugiau nei 30 metų. Atvykau į JAV, kad pradėčiau „Red Bull“ komandos NASCAR komandą. Tada pradėjau savo verslą.

Bet visą laiką galvojau apie Amerikos F1 komandą. Jų nebuvo, o sportas yra toks didžiulis, aš maniau, kad tai bus puiki galimybė tinkamam žmogui.

Taigi aš surašiau verslo planą. Pažinojau visus šios pramonės žmones, mokėjau suburti komandą, žinojau visus reglamentus ... ir apsiėmiau, norėdamas sužinoti, ar kam nors neįdomu.

Niekas nebuvo. (Juokiasi.)

Tada kalbėjausi su Joe Custeriu, kuris tuo metu dirbo su Gene jo NASCAR komandoje. Aš nepažinojau Genės, bet pažinau Džo, todėl paprašiau jo sužinoti, ar Genė domisi. Genas pasakė: „Pakalbėkime apie tai“, ir mes kalbėjome per dvejus su dvejais su puse metų ... ir galiausiai jis pasakė: „Aš noriu tai padaryti“.

Tai ilgas laikas apie tai kalbėti.

Pradėti F1 komandą reikia daug pinigų. Tu turėtų kurį laiką apie tai kalbėti. (Juokiasi.)

Nuspręsti tai padaryti yra vienas dalykas. Tiesą sakant, tai dar vienas. Nuo ko pradėjai?

Jūs pradedate lenktynių komandą taip pat, kaip ir „įprastą“ verslą.

Tačiau yra keletas išimčių. F1 reikia licencijos, kurią gauti nėra lengva. Daugelis žmonių mano, kad jie gali sudaryti F1 komandą, tačiau reikia turėti daug ingredientų - o daugumai žmonių trūksta vieno ar dviejų ingredientų. Pinigai tikrai yra vienas iš jų, tačiau didžiausias ingredientas, kurio trūksta daugeliui žmonių, yra pinigų supratimas ir lenktynės.

Sunku rasti žmonių, kurie turėtų reikiamą pinigų sumą ir lenktynių patirtis - bet Gene tai turi. Jis turi NASCAR komandą. Jis žinojo, į ką įsivėlė.

Tai panašu, jei jūs ir aš nusprendėme nuvykti į Silicio slėnį ir kurti mobiliųjų telefonų verslą. Sėkmės. Mums nepavyktų. (Juokiasi.)

Genas tai supranta. Jis žinojo, ką daro.

FIA (licenciją išduodanti sporto šaka) ne tik išduoda licencijas.

Gauti licenciją tikrai nėra lengva. Jums reikia visų įgaliojimų, jums reikia tinkamų žmonių, jums reikia tinkamų pinigų, kad parodytumėte, jog galite išlaikyti verslą tam tikrą laiką, turite pateikti finansines garantijas ... tai yra nepaprastai sunku.

Taigi mes pradėjome nuo to. Mes nuvykome į Šveicariją skaityti savo pristatymo, kuris buvo tarsi lankymas mokykloje. Aš iš tikrųjų pažinojau visus ten sėdėjusius žmones, nes taip ilgai lenktyniavau ... ir dabar turėjau jiems pasakyti, kad mes galime tai padaryti. Tai buvo gana keista. (Juokiasi.)

Bet tai yra proceso dalis, ir aš manau, kad tai yra geras procesas. Tai sumažina apyvartą, o tai naudinga sportui. Jei pažvelgsite atgal, paskutinė komanda, įžengusi į vis dar egzistuojančią sporto šaką, yra „Sauber“, o tai komandai yra 25 metai. Dingo visos kitos komandos, kurios atėjo į sportą po jų.

Taigi FIA natūraliai atsargiai priima naujas komandas ne todėl, kad jos nenori ... o todėl, kad jei jos yra čia ir tada dingo, ką tai naudinga sportui? Jie labai saugo licencijas ir yra dėl rimtų priežasčių.

Taigi, kai turėsite licenciją ...

Tada mes pradėjome daryti tai, ką darote dėl bet kokio kito verslo. Jūs ieškote įrenginių. Mes nuvykome į Angliją, norėdami rasti patalpas, kurias galėjome išsinuomoti, ir sudarėme trumpą trijų sąrašą.

Tada Genė atėjo pažiūrėti tų, o dieną prieš mums išvykstant sužinojome, kad „Marussia“ bankrutuoja ir rengia aukcioną. Taigi mes jį patikrinome, o Genė paklausė, ar jie parduoda pastatą. Jie teigė, kad tai nebuvo aukciono dalis, nes jie nuomojo pastatą. Taigi susisiekėme su savininku ir nusipirkome pastatą.

Gebėjimas reaguoti yra labai svarbus. Genas yra labai verslus. Pamatęs galimybes, jis šokinėja ant jų.

Tada aš pradėjau susisiekti su žmonėmis, kad įdarbinčiau darbuotojus, kaip ir jūs, steigdami bet kurią kitą įmonę. Jūs statote darbuotojus, perkate medžiagą, rengiate planus ... pradėti varžybų komandą yra kaip pradėti bet kokį kitą verslą. Tai gali būti šiek tiek sudėtingesnė, ypač logistiškai, tačiau jei tai padarėte anksčiau ir supratote, kad tai yra sudėtinga, galite tai padaryti.

Mike'as Woodsas ir Ines Rosales vedė

Ar jūsų pirminis verslo planas buvo arti faktinio įvykdymo?

Laiko atžvilgiu buvome labai arti. Jūs turite, nes lenktynėse negalite perkelti pradinio taško. Versle galite sakyti: „Mes planavome pradėti veikti sausio mėnesį, bet turime jį grąžinti atgal į kovą ...“ ir tai gerai, ypač jei paleisti per greitai reiškia suklysti.

F1 varžybose pirmasis testas vyksta Barselonoje vasario mėnesį, o jei nepasirodysi ... nepavyks. Jūs garantavote, kad būsite ten - tiek pagal sutartį, tiek finansiškai. Taigi negalite praleisti datos.

Finansiniu požiūriu mes šiek tiek viršijome savo įvertinimą vien todėl, kad F1 yra toks sudėtingas ir kiekvienais metais išlaidos didėja, nes sudėtingumas tampa vis didesnis. Mano verslo planas buvo paremtas „12“ ar „13“ automobiliu, o mes pradėjome 2016 m. tai padarė esminį skirtumą.

Genas tai suprato ir jam viskas gerai.

Jūs buvote startuolis. Jums reikėjo sukurti komandą, bet žinojote, kad nugalėsite ne iš karto. Taigi jūs turėjote turėti žmonių, norinčių dalyvauti kuriant ką nors, taip pat rinktis žmones, kurie, tarkime, neveikė „Mercedes“ ten, kur jie įpratę turėti neribotus išteklius ... taigi kaip jūs pasirinkote tinkami žmonės?

Pirma, turiu gerus kontaktus. Yra keletas „bazinių“ žmonių, su kuriais aš nedirbau keletą metų, bet žinojau, kad jie teisūs šiam darbui.

Kalbant apie žmones, kilusius iš didelių komandų, kurie „nusileido“ į mažesnę komandą, jiems tai iš tikrųjų „aukštyn“, nes pirmiausia jie galėjo pasistūmėti į priekį. Kai kurie žmonės mieliau būtų pelės galva, o ne katės uodega. (Juokiasi.)

Kiti norėjo parodyti savo įgūdžius. Didelėje komandoje galite būti vienas iš 10 žmonių. Čia mes turėjome tik vieną: jei ką nors gerai darai, tave pastebi. Daugelis žmonių nori to iššūkio.

Tai labiausiai traukė žmones. Mažai komandai turėjome labai aukštos kokybės žmonių, ypač turint omenyje, kad kai kuriems reikėjo susimąstyti, ar mums pavyks - juk paskutinės naujos komandos išėjo iš verslo. Bet kai tik pasirašėme nusistovėjusį vairuotoją Romaną Grosjeaną, tai padarė mus patikimus.

Ir greitai pasklido žinia, kad mes darome teisingus dalykus. Mūsų bazė Anglijoje yra „Autosporto slėnyje“, ir kai žmonės ten pamatė, kad darome teisingus dalykus ... galėtume pritraukti daugybę žmonių.

Jūsų apyvarta yra stebėtinai maža.

Tu teisus. Mes nepraradome daug žmonių. Mes turėjome šiek tiek apyvartos, bet tai normalu lenktynėse. Lenktynėse kaimyno žolė visada atrodo šiek tiek žalesnė. (Juokiasi.

Yra daugybė puikių žmonių, kurie nori tokio pobūdžio iššūkio. Jie nori atsikelti ryte ir sunkiai dirbti, būti kūrybingi ir turėti tikrą autoritetą bei atsakomybę ... ir būti ne tik didelės grupės nariai. Jie ambicingi ir mėgsta sportą.

Kalbant apie ambicijas, kaip išsikeliate tikslus? Garsiai sakėte, kad planavote surinkti taškus pirmąjį sezoną. Kaip nusprendei, ko, tavo manymu, gali pasiekti?

Dažniausiai tai atsirado dėl žarnyno jausmo ir patirties. Žinojau, ką turime, ir žinojau, ką galime pasiekti.

Žinojome, kad negalime konkuruoti su „Ferrari“, „Mercedes“ ar „Red Bull“. Mes manėme, kad su visomis kitomis komandomis turėtume konkuruoti. Ir mes tai darome. Mes esame mišinyje. Mes nesame viršutiniame mišinio gale, bet esame viduryje, ir tai buvo pirmasis mūsų užsibrėžtas tikslas.

Kitas tikslas visada yra judėti aukščiau, bet mes žinome, kad negalime patekti į trejetuką. Todėl tikiuosi, kad F1 ir naujieji savininkai bandys sukurti šiek tiek daugiau pariteto, kontroliuodami sąnaudas ir dalindami pinigus šiek tiek lygiau.

Jei taip atsitiktų, turime daug šansų, nes esame labai efektyvūs. Mes labai liekni.

Šiuo metu mes negalime konkuruoti su 400 milijonų dolerių biudžetu. Ar mes tikrai norime? Nr.

Šiais metais turėjote pakilimų ir nuosmukių, ko ir galima tikėtis. Ar žvelgiant iš komandos moralės perspektyvos, sunku tai valdyti? Ar žmonės nusileidžia per daug, ar per aukštai?

Šiais metais mūsų pakilimai ir nuosmukiai yra geresni nei praėjusių metų, todėl yra ir taip. (Juokiasi.)

Mūsų žmonės supranta, kad kiekviena vidurio vidurio komanda turi pakilimų ir nuosmukių. Williamsas vienose lenktynėse finišavo ant podiumo, o kitose finišavo paskutinis.

Kodėl? Jei žinotume atsakymus, neturėtume pakilimų ir nuosmukių. (Juokiasi.)

Net didžiosios komandos turi pakilimų ir nuosmukių. Kartais „Mercedes“ yra puse sekundės greitesnė už „Ferrari“, tada staiga jie būna puse sekundės lėčiau. Net jie stengiasi suprasti automobilį.

Tačiau norėdami atsakyti į jūsų klausimą, mūsų žmonės yra pakankamai protingi, kad suprastų, kaip taip veikia lenktynės. Net jei mūsų laikotarpis ilgas, čia dirbantys žmonės žino, kad stengiamės padaryti viską, kas įmanoma. Jie žino, kad mes nekovojame, nes esame bloga komanda. Jie žino, kad mes nekovojame, nes esame kvaili.

Tai toks sunkus sportas. Jūs turite išlaikyti savo žmones, ir aš manau, kad mes tai gana gerai valdome.

Kaip nuspręsti, ką veikti tobulinimo srityje?

Lenktynėse tai labai paprasta: jūs analizuojate, kur esate silpnas, ir tada dirbate toliau.

Mes įdarbiname personalą stabdžių dinamikos ir aerodinamikos srityse, dabar turime gerą žmonių grupę kokybės požiūriu ir kiekis. Praėjusiais metais kiekybiškai buvome šiek tiek silpni, todėl padidinome savo darbuotojų skaičių.

Mes taip pat turime geriau susitvarkyti su vadinamu padangų valdymu, kuris apima stabdžių dinamiką, ir tai, ką mes dabar įdarbiname.

Bet kaip ir bet kuriame versle, jūs nustatote silpniausias sritis ir būtent tai jūs dirbate. Tai tavo darbas.

Ar tai padaryti sunkiau, nes variklius gaunate iš „Ferrari“, o važiuoklę - iš „Dallara“? Ar dėl to lengviau ar sunkiau rasti tobulėjimo būdus?

Manau, kad tai iš tikrųjų teigiama.

Norėdami pagaminti važiuoklę, galite sukurti infrastruktūrą, bet Dallara turi infrastruktūrą ... ir mums nereikia statyti automobilio ir tam švaistyti energijos bei mąstymo laiko. Mes išnaudojame savo laiką, kad greičiau eitume.

Važiuoklė yra jos dalis, tačiau mes tai suprojektavome su žmonėmis iš Dallaros, o mūsų projektavimo komanda yra integruota į „Dallara“ Parmos būstinę, todėl galiausiai mes esame atsakingi.

Kitas pavyzdys: pakabas perkame iš „Ferrari“. Su pakabomis jūsų pelnas yra minimalus, beje, „Ferrari“ nėra blogas. Jie laimi lenktynes. Jei „Ferrari“ pakaba mums nėra pakankamai gera, manau, kad mes svajojame. (Juokiasi.)

Nėra prasmės išleisti daugiau energijos ir daugiau pinigų, nei reikia tam, ką galite nusipirkti.

Tiksliai. Paimkite vairo lentyną. Tai nepaprastai sudėtinga. Jei mes nuspręsime kurti savo, mums reikia dizainerių, inžinierių, bandymų įrangos ... ir jei jūs padarysite ją tobulą, pasukite su ta pačia vairo lentyna, kaip ir „Ferrari“. Vairo lentynos jau yra tokio aukšto lygio, kad iš tikrųjų nėra jokios naudos.

Tai buvo mūsų verslo plano dalis. Genas puikiai moka pasakyti: „Kodėl mes tai padarytume, jei galime nusipirkti, ypač jei negalime pagaminti geresnio?“ Kuriant savo vairo lentyną nėra nė vieno žemai kabančio vaisiaus.

Tai reiškia, kad turite būti pakankamai kuklus, kad galėtumėte pasakyti: „Man nesiseka geriau - ir turiu kitų dalykų, į kuriuos turiu sutelkti dėmesį“.

Kai kurie žmonės vis dėlto sakytų: „Jei jis nebuvo pastatytas čia, jis nėra pakankamai geras“.

Nereikia nuolankumo suvokti, kad negalite padaryti kažko geriau. Arogantiška kartais pagalvoti, kad galite padaryti ką nors geriau.

Tai nėra kuklumas, o protingumas. Kartais reikia galvoti paprastai.

Grįžkime į pirmuosius metus. Koks buvo didžiausias iššūkis?

Nedaug žmonių manęs to klausė. Kitas būdas paklausti: „Ką darytumėte kitaip?“

Nedaug. Daug ko nepakeisčiau, nes manau, kad mums sekėsi gana gerai, atsižvelgiant į tai, ko tikėjomės pasiekti. Mes nešvaistėme pinigų. Nėra nieko, kur galėčiau pasakyti: „Ei, mes čia tikrai išsisukome“.

Bet turėčiau tai pasakyti. Aš tai dariau ilgą laiką. Jei būtų daugybė dalykų, kuriuos turėjome daryti kitaip, neturėčiau būti darbe. (Juokiasi.)

Tai yra naudinga turint laiko ir patirties įvairiais sporto aspektais.

Mes visada darydavome tai, ką sakydavome. Sakėme, kad būsime pasirengę pirmajam testui. Sakėme, kad būsime pasirengę pirmosioms varžyboms. Ir mes buvome.

Šiais metais mes buvome labiau pasirengę, jei taip yra, ir buvome geriau organizuoti ... bet tai yra augimo dalis. Jūs negalite užeiti ir būti tobuli. Žmonės turi gelinti. Sistemos turi gelti. F1 komanda yra labai sudėtinga: ne tik automobilis, bet ir visa organizacija, visa logistika ... tai labai sudėtinga.

Mes pasakėme, kad norime gauti taškus pirmaisiais metais. Daugelis žmonių juokėsi iš idėjos, kad mes surinksime taškus pirmaisiais metais. Jie manė, kad tai nerealu. Bet mes tai padarėme. Mes dėl to nešaukiame, bet mes tai padarėme.

kiek vertas Steve'as Vilkosas

Mes pasakėme, kad norime gauti daugiau taškų antraisiais metais. Mes tiesiog stengiamės daryti tai, ką sakome.

Koks yra kitų metų planas?

Norėdami surinkti dar daugiau taškų ir vis geriau.

Tai vienintelis dalykas, kurį galime padaryti. Kai tik stovite vietoje F1, greitai einate atgal. Tai tiesa apskritai automobilių lenktynėse, bet ypač F1, nes yra daugiau žmonių, daugiau pinigų ir daugiau ekspozicijos. Viskas yra didesnė.

Jo tempas žiaurus.

Ar nerimaujate dėl žmonių nenudegimo dėl nenumaldomo spaudimo?

Žmonės į šį sportą ateina suprasdami tai, bet tai yra tai, ką mes stengiamės sunkiai valdyti.

Ir bus tik sunkiau. Kitais metais bus 21 lenktynės, ir aš manau, kad kada nors pateksime tarp 22 ir 24 lenktynių per sezoną. Daugiau nei tai būtų nepaprastai sunku logistikos požiūriu. Nė viena komanda nėra tam pasirengusi.

Mes pamažu kuriame savo komandą, kad pašalintume tam tikrą žmonių spaudimą. Šiais metais mes sukūrėme penkių - šešių žmonių grupę, kurią galima pašaukti į lenktynių komandą (taip sakant - kelionių komandą). Jie daugiausia dirba parduotuvėje, tačiau per metus gali dalyvauti nuo dviejų iki šešių lenktynių.

Mes eksperimentuojame su tuo ir jei ateityje turėsime daugiau lenktynių, turėsime tai padaryti daugiau.

Lenktynių savaitgalis užima daug daugiau nei savaitgalis.

Visiškai. Turėkite omenyje, kad neturiu nieko prieš daugiau lenktynių, jei tik gerai organizuojame ir planuojame bet kokią tvarkaraščio plėtrą.

Pavyzdžiui, mes paprastai išeiname šeštadienį prieš tai viską sutvarkydami. Norėčiau, kad F1 neleistų komandoms įsirengti garažų iki antradienio. Mes galime tai padaryti per mažiau dienų ... bet dabar, jei tai daro jūsų kaimynas, turite tai padaryti. (Juokiasi.)

Nenoriu padaryti šios „pigios“ serijos, bet yra dalykų, kuriuos galėtume padaryti paprasčiau, jei visi sutiktume.

Niekas nenori būti antras F1 nieko . Mes visi norime turėti geriausią šautuvą, geriausią bokšto stovą ... visi esame tikrai konkurencingi.

Tačiau kai kuriuos dalykus konkurencija visiškai nekeičia, mes tikrai galime supaprastinti.

Haasas yra ant automobilio. Galėtumėte gauti kitų rėmėjų, bet ar tai tyčia, nes „Gene“ didina „Haas Automation“ buvimą Europoje?

Tai pusė ir pusė. Mes sveikiname rėmėjus, tačiau tai turi būti tinkamas sandoris.

Genas nori reklamuoti savo įmonę ir suteikti jai daugiau tarptautinio matomumo, todėl jis puikiai tai daro kelerius metus, kol ateis tinkami rėmėjai, kurie įvertins tai, ką darome.

Mes galvojame ilgą laiką.

Matomas produktas yra automobilis, tačiau lenktynės yra žmonių sportas. Kiek jūsų darbas yra skirtas lyderystei, plėtrai ir pan.?

Nedaug - ir kartais jaučiu, kad darau nepakankamai. Aš tiek daug keliauju; jei turėčiau daugiau laiko biure, tai daryčiau daug daugiau.

Bet, kita vertus, turime gerų žmonių. Jiems nereikia daug priežiūros.

Mes rengiame susitikimus ir daug bendraujame, o dvejų metų įmonei mes esame gerai struktūrizuoti. Mes esame dviejuose žemynuose ir trijose šalyse - jei jūsų struktūra nėra pusiau padori, jūs esate netvarka. (Juokiasi.)

Vadovavimas yra svarbus, tačiau žmonių kokybė yra svarbesnė. Jie rūpinasi laisvais galais. Jie kelia problemas ir sprendžia problemas. Tai kažkas, ką žmonės nuvertina versle; Žinojimas, ką daro jūsų kolega. Padarykite daiktus matomus, kad žmonės negaištų laiko tris kartus uždavę tą patį klausimą. Žmonėms nereikia klausti, kada viskas matoma. Kai žinai, kad viskas vyksta, jūs negaištate laiko išsiaiškinti.

Mes stengiamės tai padaryti, bet vis dar yra daug kur tobulėti.

Kalbant apie tai, ką žinote: iš automobilio gaunate daugybę duomenų. Kaip visa tai persijoti, kad suprastum, kas svarbu, o kas ne?

Tai sritis, kurią tikrai galime patobulinti. Turime daug duomenų, bet negalime viso to suvirškinti. Tam reikia daugiau žmonių.

Tipiškas F1 pavyzdys yra padangos. Turime daug duomenų, bet tiesiog neturime žmonių galios, kad galėtume atsiųsti ir iš tų duomenų sukurti veikiantį modelį.

Tai sritis, kurioje neabejotinai stipriname savo komandą kitais metais.

Turime nepaprastai daug duomenų. Net ir didžiosios komandos, nes jų yra tiek daug, galite kompiuterizuoti kai kuriuos sijojimus ... bet vis tiek žmogus turi priimti sprendimą dėl to, ką turėtumėte ir ko neturėtumėte daryti.

Jei esate analitiškas, visada galite rasti daugiau dalykų, kuriuos, jūsų manymu, galėtumėte padaryti geriau ... ir pamiršti visus dalykus, kuriuos darote gerai. Kaip jums tai pavyksta?

Žmonės lenktynėse supranta, kad jei tau gerai sekasi, tu to nusipelnei. Jūs žinote, kur yra jūsų automobilis. Jei atliksite gerą darbą, baigsite tokioje pozicijoje, kurioje turėtumėte finišuoti.

Jei atliksite fantastišką darbą, galite laimėti vietą ar dvi. Labai gerai atlikome darbą Japonijoje, kur finišavome aštunta ir devinta. Japonijoje aplenkti beveik neįmanoma; jame yra antra pagal dydį delta (greičio skirtumas), reikalinga aplenkti pagal kalendorių, o mes aplenkėme „Williams“.

Bet jūs turite sutelkti dėmesį į tai, ką galite padaryti geriau. Geresnis darbas nereiškia, kad kažką padarėte blogai, o tik reiškia, kad yra kur tobulėti. Tam reikia susitelkti.

Kokia jūsų mėgstamiausia jūsų darbo dalis?

Tai geras klausimas. Oi. (Juokiasi.)

Tai yra iššūkis padaryti geriau. Ką mes galime padaryti toliau? Šiemet mums reikia gerai. Turime ruoštis kitiems metams, nors šis sezonas dar nesibaigė.

Nėra vieno dalyko, kuris man labiausiai patinka ar patinka mažiausiai - tai visų šių laisvų galų sujungimas, kad būtų kažkas, kas veikia.

Man patinka lenktynės dėl to, kad penktadienį, šeštadienį ir sekmadienį iš karto kyla iššūkis. Tai suteikia man adrenalino smūgį. Galų gale jūs tai darote - lenktynėms. Tačiau pasiekti tą tašką yra taip pat smagu.

Norint pasisekti, reikia žmonių, kurie jaučiasi taip pat. Dabar, kai jau nesate startuolis, kai įdarbinate ką nors, be techninių įgūdžių, ko ieškote?

Aš asmeniškai apklausiu kiekvieną mūsų samdomą žmogų. Prireikus tai darome vaizdo įrašu, tai tik 10 ar 20 minučių ... mano tikslas yra įsitikinti, ar jie gerai tiks komandoje.

Kai kandidatai pasieks mane, techniškai žinome, kad jie gali atlikti šį darbą. Jie apklausė dviejose stotyse, jei ne trijose. Taigi noriu tik sužinoti, ar manau, kad žmogus tiktų, ar kita jo asmenybė atitiks komandos dvasią.

Po kurio laiko jūs labai gerai išfiltruojate žmones. Arba, jei turite klausimų, galite pasikalbėti su žmonėmis, su kuriais jie dirbs. Galbūt tai yra tai, kaip įveikti asmenybės trūkumą - arba per daug asmenybės - ir kaip mes tai suvaldysime.

Ir matau, ar jie nori čia atvykti dėl teisingų priežasčių. Kaip ir diskutavome, mes skiriamės nuo didžiųjų komandų. Kodėl visi nenori važiuoti į „Mercedes“ ir laimėti pasaulio čempionatų? Nes mes visi skirtingi.

Mūsų žmonės taip pat norėtų laimėti čempionatą ... bet jie taip pat norėtų būti grupės dalimi, kur galėtų realiai pasikeisti.

Tai vienas geriausių dalykų dirbant liesoje organizacijoje.

Kai kurie mūsų darbuotojai nuo 20 iki 30 metų užsiima automobilių sportu. Jie užaugo lenktynėse, jiems patinka dirbti čia, nes jie turi atsakomybę ir atskaitomybę. Jiems patinka, kad mes su žmonėmis elgiamės sąžiningai.

Jei dirbate gerą darbą, esate pripažintas. Tu svarbus.

Ir jūs galite pakeisti.

Tai galioja ir man. Aš užsiimu automobilių sportu daugiau nei 30 metų ir turiu įdėti visą tą patirtį į šį vaidmenį ir šią komandą. Aš turiu naudoti viską, ko išmokau.

Tai labai šaunus dalykas.