Pagrindinis Nuo Mažo Iki Greito Kaip „JetBlue“ įkūrėjas Davidas Neelemanas per pandemiją įkūrė naują aviakompaniją

Kaip „JetBlue“ įkūrėjas Davidas Neelemanas per pandemiją įkūrė naują aviakompaniją

Jūsų Horoskopas Rytojui

ICY ORO SISTEMA 2007 m. vasario 14 d. Atlanto vandenyno pakrantėje nuglaistytas ir įstiklintas Niujorkas buvo bjaurus, bet ne pats blogiausias, su kuriuo oro linijos kada nors susidūrė. Pagrindiniai oro vežėjai, tokie kaip „American“ ir „Delta“, žinojo apie treniruotę. Jie atšaukė skrydžius laukdami judėdami įrangą ir įgulą, kad išvengtų audros ir kuo labiau sumažintų trikdžius. Naujesnis vaikas ant asfalto, „JetBlue“, pirmiausia nuskriejo į audros veidą. Ir vartė.

Pigių skrydžių vežėjui buvo vos septyneri metai, jis sparčiai ir laimingai augo, nes klientai mėgo jo sielvartą, kainas ir produktus - patogias sėdynes, nemokamą palydovinę televiziją ir laisvai judančią, tačiau dėmesingą skrydžių įgulą. Koncentravus savo parką Niujorke ir Bostone, vežėjas tapo labiau pažeidžiamas žiemos orų, o audrai pradėjus niokoti operacijas, „JetBlue“ greitai sužinojo, kad jos ryšių ir logistikos tinklai nebuvo išplėsti su likusia apranga. Kai įgulos nariai užstrigę ne vietoje, aviakompanija per penkias žiaurias dienas atšaukė daugiau nei 1 000 skrydžių, kliudydama klientus iš Karibų jūros į Kvinsą. Viena pilnas keleivių srautas ant asfalto sėdėjo aštuonias valandas. Galiausiai avarija aviakompanijai kainavo 30 milijonų dolerių.

Dar nepraėjus audrai, „JetBlue“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Davidas Neelemanas vykdė nepertraukiamą atsiprašymo turą, pažadėdamas atnaujinti sistemas ir sutvarkyti klientus. „Dėl to tai bus kita įmonė“, - sakė jis „The New York Times“ . Jis buvo teisus dėl to. Po trijų mėnesių „JetBlue“ paskelbė, kad Neelemanas palieka generalinio direktoriaus postą ir tampa pirmininku. Bent jau Neelemanas nebuvo laive, kai jo paties lenta išstūmė jį pro duris.

Jei ieškote verslininko, kuris nuolat patenka į egzogeninių įvykių smūgį, pavyzdį, tai Neelemanas. Jis taip pat yra atsigaunantis tyrimas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis pastatė savo pirmąją aviakompaniją „Morris Air“ iš savo nesėkmingų kelionių agentūros nuolaužų. „JetBlue“ jis paleido mažiau nei dvejus metus, kol rugsėjo 11 d. Savaitės įkūrė aviakompanijas, metus sutramdė keliones ir bankrutavo didžiąją dalį pramonės. Tada atėjo ta audra. „Negalite visko kontroliuoti“, - sako jis dabar be jokio ypatingo piktumo. „Parašiau ekipažui el. Laišką ir pasakiau:„ Nesvarbu, kas tau nutiks gyvenime; kaip tu su tuo susitvarkai “. '

Neelemanas pradėjo statyti „Breeze“, savo penktą aviakompanijos startuolį, prieš pat „Covid-19“ ištuštinant šalies oro uostus. Tai įvyko po to, kai jis grįžo iš Brazilijos, kur 2008-aisiais pradėjo nepaprastai sėkmingą „Azul Airlines“ kompaniją. „Aš turėjau pasamdyti 50 žmonių„ Breeze “ir mes judėjome trasa“, - sako jis. tušti biurai smėlio spalvos pastato rūsyje Dariene, Konektikuto valstijoje. „Man būtų buvę lengva pasakyti:„ Atsiprašau, aš tiesiog negaliu to padaryti “. „Nors pagrindinės avialinijos, įskaitant„ Delta “,„ United “ir„ American “, gautų daugiau nei 50 milijardų JAV dolerių paskolų ir dotacijų iš federalinės vyriausybės pandemijai įveikti, Neelemanas savo naujam verslui turėtų suimti savo pinigus, maždaug 30 milijonų dolerių. (Vėliau įmonė gavo mažiau nei 1 mln. USD PPP pinigų.) „Tačiau daugelis„ Breeze “komandos paliko darbą norėdami čia atvykti, - sako jis, - ir aš jaučiau, kad esu skolinga jiems tai padaryti. Taigi aš pasakiau: Gerai, įgyvendinkime tai. Laikykime koją ant stabdžio ir koją ant dujų.

Po daugiau nei metus trukusio kilimo „Breeze“ gegužės 23 d. Skraidys 16 miestų, prasidedančių Charleston, S. C., Tampoje, Floridoje ir Hartfordu, Konektikuto valstija. Tada tinklas iki liepos 22 d. Išsiplės į vakarus kaip Tulsa, Oklahoma, taip pat įtraukdamas Šiaurės vakarų Arkanzasą (dar žinomą kaip Bentonville, kur yra „Walmart“ būstinė). Spalio mėnesį „Breeze“ vėl išsiplės, kai atvyks pirmasis iš „Airbus A220“. Bilietų kainos iš pradžių svyruos nuo 39 USD iki 89 USD į vieną pusę.

Mes esame linkę galvoti apie oro transporto pramonę kaip verslą su didele kliūtimi patekti į rinką - visus tuos brangius lėktuvus ir terminalus. Tačiau patekti į oro uostą nėra taip sunku, kaip išlaikyti aviakompaniją pelningai skrendant ilgą laiką, kaip gali įrodyti dešimtys neveikiančių vežėjų (Branifas, kas nors?). Neelemano sugebėjimas pastebėti galimybes ir susieti tinkamą klientų aptarnavimą su aukštu veiklos efektyvumu padėjo jam dažniau nei bet kuriam kitam oro linijų verslininkui nepaisyti šansų. Taigi turi tam tikrą tunelio viziją, susijusią su dėmesio deficito sutrikimu - negalia, sukėlusia vieną didžiulę karjeros nesėkmę, bet kartu ir jo sėkmę.

su kuriuo susitikinėja Justinas Bleikas

„Yra dvi frazės, kurias daug girdėjau“, - sako jis. 'Vienas yra:' Na, Deividai, jei tai būtų tokia gera mintis, žmonės jau būtų tai padarę '. Tikrai? Kita yra: „Deividai, tai nėra taip paprasta“. - Jis stabteli. - Na, taip, taip yra - taip paprasta.

AVIACIJOS ISTORIJA yra pripildytas veržlių figūrų. „Pan Am“ įkūrėjas Juanas Trippe'as buvo tikras titanas, kuris 1930-aisiais padarė žavingą kelionę lėktuvu ir pristatė reaktyvinį amžių. Eddie Rickenbackeris, nenugalimas lenktyninių automobilių vairuotojas ir Pirmojo pasaulinio karo kovotojų asas, nusipirko ir pastatė „Eastern Air Lines“. Howardas Hughesas, be galo ekscentriškas verslininkas, lėktuvų dizaineris ir Holivudo prodiuseris, daugiausia sukūrė TWA. Greitai pirmyn ir ten yra Richardas Bransonas, muzikos magnatas, kuris atvedė savo asmeninį „Cool Britannia“ prekės ženklą į „Virgin Atlantic“. Nepamirškime ir Herbo Kelleherio, linksmo ieškančio Teksaso teisininko, kuris mylėjo žmones, cigaretes ir laukinę Turkiją (ne visada tokia tvarka) ir įkūrė „Southwest“.

Tada yra Neelemanas, tik vaikinas iš Solt Leik Sičio. Ir jis - atsainus, prieinamas vilnos liemenės draugas su visu priemiesčio tėčio grėsme - gali pasirodyti, kad yra pats negailestingiausias novatorius. „Breeze“, kurio atidaromasis skrydis kils gegužės viduryje, yra naujo įsivaizdavimas, kaip gali atrodyti aukštos kokybės ir nebrangios oro susisiekimo paslaugos. Nuo pat „JetBlue“ Neelemanas, kaip ir vaikas, žvilgtelėjęs į cirko palapinę, troško grįžti į JAV oro linijų industriją. Tačiau vien ko nors norėjimas nesudaro verslo plano, todėl jis daugelį metų ieškojo tinkamo kampo ir momento.

Atskleista galimybė buvo tokia: pagrindiniai žaidėjai pastarąjį dešimtmetį ne tik sumažino savo pelną, bet ir sumažino savo išlaidas. Jų darbo sutartys išaugo - o tai buvo teisinga, atsižvelgiant į augantį jų pelningumą. Siekdami kompensuoti didėjančias išlaidas, didieji vežėjai nukreipė daugiau keliautojų per savo mazgus, kur jie galėjo užpildyti didesnius jų nupirktus lėktuvus.

Neelemanas tai matė anksčiau - tai pasikartojantis ciklas jo pramonėje - ir jis žinojo, kad tai atvėrė duris skristi tiesiai tarp mažesnių rinkų. „Allegiant“, „Spirit“ ir „Frontier“, sukūrę itin pigių vežėjų (ULCC) segmentą, jau pasinaudojo tuo atidarymu. Neelemano kampas: naudokite technologiją, kad pasiūlytumėte geresnes paslaugas ir šiek tiek daugiau klasės nei ULCC, tačiau išlaikykite kainas tiek pat žemas - ir apibendrinkite visa tai žmonėms, vadindami „Breeze“ „Rimtai malonu“. (Bendrovė iš pradžių žaisdavo žodžiu „gražiausios pasaulyje oro linijos“.)

kiek metų yra Hanai Deivis

Taigi „Breeze“ sparčiau pradeda veikti tuo metu, kai yra geriausias arba blogiausias laikas istorijoje pradėti aviakompaniją. Blogiausia, nes didieji vežėjai 2021 m. Sudegino grynuosius pinigus nuo 25 iki 30 milijonų dolerių per dieną. Geriausia, nes skiepai ir bandos imunitetas leis žmonėms vėl laisvai keliauti. „Breeze“ jų lauks 13 „Embraer 190“ ir „E195“ automobilių parkas. Bendrovė rudenį papildys tolimojo nuotolio „Airbus 220“.

Ore „Breeze“ nesudarys žmonių vienas ant kito, nemuks jų per dideliais mokesčiais ir pasiūlys tris sėdimų vietų kategorijas: „Nice“, „Nicer“ ir „Nicest“ - paskutinis vertingas verslo klasės pasirinkimas. ant A220. Paleidimo metu „Breeze“ skris 49 tiesioginiais maršrutais iš 15 miestų, pradedant Tampa į Čarlstoną (Šiaurės Karolina); kiti miestai yra Pitsburgas, Našvilis ir Naujasis Orleanas. Pagalvokite apie „Rust Belt to Sun Belt“.

„Linchpin“ yra keleivių programa, kurią „Breeze“ naudos mažindama išlaidas, pašalindama trintį ir padidindama kliento patirtį - nuo rezervavimo iki registracijos iki bagažo iki maisto užsakymo ar važiavimo namo. „Kai pradėjau kurti„ JetBlue “, tai buvo klientų aptarnavimo įmonė, kuri tiesiog atsitiko skraidyti lėktuvais“, - sako Neelemanas. „„ Breeze “yra technologijų įmonė, kuri tiesiog skraido lėktuvais“.

NEELEMANAS, 61 m. į keleivių aviacijos verslą pateko per šoninį šurmulį, kuris apėjo aukštyn kojomis. Jis gimė Brazilijoje, kur jo tėvas iš pradžių buvo mormonų misionierius, o paskui žurnalistas. Daugiausiai užaugęs Jutoje, Neelemanas taip pat buvo išsiųstas į Braziliją savo misijai. Po to, kai jis grįžo namo, Jutos universiteto klasiokas pasakojo, kaip draugas dalijosi Havajų būstuose, kurių jis negalėjo pajudėti. Neelemanas, pradėjęs verslą būdamas 9 metų senelio parduotuvėje, paprašė susitikimo. Sudarydamas sandorį, kuriuo jis pardavė laiko akcijas, jis sumokėjo savininkui nustatytą kainą už naktį ir viską, kas viršyta, turėjo išlaikyti. Pirmą kartą rezervuodamas jis sumokėjo 350 USD; netrukus pagalbos prašė ir kiti dalijami savininkai.

Jis žengė kitą logišką žingsnį - daugybę nuolaidų pirko aviakompanijos bilietus ir supakavo juos savo Havajuose gyvenantiems buto klientams. Neilgai trukus jis turėjo 6 milijonų dolerių vertės įmonę. Jis metė mokyklą. Ir tada, prieš pat 1983 m. Kalėdas, jam paskambino startuolių oro bendrovė, skraidinusi visus klientus. Tai baigėsi verslu. Savo ruožtu „Neeleman“ įmonė atsisakė grąžinti pinigus klientams, kurių atostogos buvo sugadintos.

Neelemanas, kaip ir jo herojus, Pietvakarių įkūrėjas Herbas Kelleheris, yra žmonių kolekcionierius. „Breeze“ jis sugrąžino dalį „JetBlue“ grupės.

June ir Mitchas Morrisas, kuriam priklausė Solt Leiko kelionių agentūra, atkreipė dėmesį į tai, ką daro jaunas verslininkas. Po jų sparnu jis vėl įkūrė parduotuvę, šįkart kaip „Morris Air“ - iš pradžių kaip užsakomųjų reisų paslaugas, o paskui - kaip reguliarios oro linijos. Plėsdamas „Morris Air“, „Neeleman and Morrises“ atidžiai studijavo „Southwest“ ir jos generalinį direktorių Kelleherį. Jie kiek įmanoma daugiau kopijavo tiek operacijose, tiek kultūroje. 1990-aisiais jie išsiplėtė į daugiau nei dešimtį miestų.

1993 m. Birželio mėn. Morrisas, susirgęs vėžiu, susisiekė su Kelleher ir paprašė sujungti jų abi įmones. „Southwest“ nusipirko „Morris Air“ už 129 mln. USD akcijų, o Neelemanas kaip sandorio dalį persikėlė į „Southwest“. (Džiugu, kad birželio mėn. Morrisas pasveiks.) Neelemanui tai buvo svajonių scenarijus, nes jis pradės dirbti su savo herojumi Kelleheriu ir vieną dieną nušovė perimdamas įmonę. 'Jis paskatino mane tikėti, kad jei aš galvoju apie savo P ir Q, aš kada nors būsiu jo įpėdinis', - 2019 m. NPR sakė Neelemanas.

Po penkių mėnesių Kelleheris atleido Neelemaną. Argumentai: Net didžiausi jūsų gerbėjai negali jūsų daugiau paimti, pasakė jam Kelleher. Neelemanas ne tiek galvojo apie savo P ir Q, kiek apsėdo juos, bandydamas padaryti savo žymę Pietvakariuose ir nesugebėdamas patikrinti savo ADD. Jis buvo atsakingas už dviejų organizacijų sujungimą per dvejų metų laikotarpį. Jis tai padarė per šešis mėnesius, bet privertė kolegas blaškytis dėl jo intensyvumo.

Dar kartą Solt Leik ežere Neelemanas svajojo įsteigti kitą vidaus oro linijų bendrovę, tačiau jis pasirašė penkerių metų nekonkurencinę sąlygą. Jis pažvelgė į Kanadą ir tapo „WestJet“ investuotoju bei įkūrėju. Jis galvojo apie naujoves, kurias galėtų pristatyti pramonei net be lėktuvų. Santykinė duomenų bazė, kurią „Neeleman“ ir „Morris Air“ kolega sukūrė analizuodami bilietų kainas, tvarkaraščius ir pelningumą, taip pat išleidę elektroninius bilietus, tapo naujos rezervavimo ir duomenų platformos „Navitaire“ pagrindu. Jį šiandien naudoja daugelis oro linijų, įskaitant „Breeze“. 1998 m. Pora pardavė „Navitaire“ „Hewlett-Packard“.

Kai 2000 m. Įkūrė „JetBlue“, Neelemanas labai rėmėsi viena iš sąvokų, kurias skolinosi iš Kelleherio: tarnautojų vadovavimo. (Šią frazę iš tikrųjų sugalvojo AT&T vadovas Robertas K. Greenleafas.) Tai populiari filosofija ir paprasta koncepcija: Jūs dirbate savo darbuotojams, o ne atvirkščiai - ir vienas iš pagrindinių aspektų yra pokalbio eiga. Jei prisiimate kiekvieno atsakomybę aptarnauti klientą, tuomet geriau elkitės taip pat, viršininke. Kelleheris reguliariai dirbo laive, patiekdamas gėrimus (natūraliai) ir netgi padėdamas valyti lėktuvus - greitas apsisukimas buvo gyvybiškai svarbus Pietvakarių sėkmei.

Neelemanas pervežė laimingų žmonių, valdančių laimingą aviakompaniją, idėją į Niujorką. Jis perkėlė savo šeimą į rytus - nelengva su devyniais vaikais - ir surinko 135 milijonus dolerių. Ir, kaip ir Kelleheris, jis nustatė toną, skleisdamas „JetBlue“ lėktuvus, patiekdamas gėrimus, klausdamas klientų, kaip jam sekasi geriau. Ir jis padėjo išvalyti purkštukus. „Kuo daugiau žmonių tarnaujate, tuo daugiau gyvenimų keičiate, tuo laimingesni esate ir jūs“, - sakė jis.

Neelemanas, kaip ir Kelleheris, yra žmonių kolekcionierius. „Breeze“ jis sugrąžino dalį „JetBlue“ grupės. Kritiškai jis pridūrė naujokus iš ULCC pradininko Allegiant, kuris atsinešė strateginių finansinių įžvalgų. „Daugelis komandos narių prisijungė dėl panašios priežasties: jie anksčiau dirbo su juo arba žinojo, kad jis yra vizionierius, galintis sukurti kažką ypatingo“, - sako buvęs „Allegiant“ vadovas finansų direktorius Trentas Porteris.

„Tai jo energija. Jo vadovavimo stilius taip skiriasi nuo daugelio generalinių direktorių “, - sako Doreen DePastino,„ Breeze “skrydžių, stočių ir svečių paslaugų viceprezidentė ir viena iš„ JetBlue “genties. „Jis labai nori pažinti savo komandos narius. Žmonės traukia jo link “. Kai sujungiate viziją su charizma, lengviau priversti žmones pirkti idėjas, kurios gali atrodyti toli gražu ne tokios, kaip, pavyzdžiui, televizoriaus ekrano įdėjimas į kiekvieną sėdynės atlošą („JetBlue“ naujovė). „Žmonės sakytų:„ Tai neveiks “, ir staiga mes tai padarysime, ir tai pavyks“, - sako DePastino.

STRATEGINIS IŠŠŪKIS aviakompanijos valdymas yra toks: kur mes skrendame, kokiu veiklos sąnaudų lygiu ir kaip atskiriame klientų aptarnavimą? Tai yra analogiška problemoms, su kuriomis susiduria dauguma įmonių, tačiau aviacijoje viskas padidinama. „JetBlue“ ir dabar „Breeze“ „Neeleman“ ieškojo naujų atsakymų.

„Breeze“ klausimą galbūt buvo lengviausia išsiaiškinti, nes dar prieš pandemiją tiek pagrindinės oro linijos, tiek ULCC atsisakė velėnos. Iš dalies dėl jų sąjunginių sutarčių, kurios ribojo jų galimybes skraidyti mažesniais lėktuvais, didžiosios įmonės į didesnius lėktuvus pakuodavo daugiau žmonių. Brandinant ULCC, jie darė tą patį. „Jei naudojatės didesniais lėktuvais, turite vytis vis didesnes rinkas“, - paaiškina „Allegiant“ dirbęs „Breeze“ vyriausiasis komercijos pareigūnas Lukas Johnsonas. Mažos ir vidutinės rinkos atsilieka. 'Daugelyje miestų viduryje šalies pastaraisiais metais nebuvo daug vietų', - sako jis.

„Breeze“ programa skirta pašalinti keleivių ir lėktuvų taškus. Tai reiškia, kad mažiau žmonių vietoje ir mažesnės išlaidos.

Kai „Breeze“ išanalizavo duomenis, ji aptiko visą miestų ir maršrutų, kuriems teikiama nepakankamai, kategoriją. FAA sudaro statistiką, vadinamą keleiviais į abi puses (PDEW), kurioje tiksliai nurodoma, kur žmonės keliauja ir ką vidutiniškai moka. Tokioje rinkoje kaip Hantsvilis (Alabama) į Orlandą yra palyginti mažas PDEW, nes nepatogu skristi tarp šių dviejų taškų; keleiviai turi persėsti Atlantoje ar Šarlotėje. Tokiose miesto porose „Breeze“ mano, kad ji gali eksponentiškai išplėsti PDEW, siūlydama tiesiogines paslaugas. „Staiga žmonės į tai žiūri ir sako, kad aš galiu nuskristi ten per valandą ir už 59 pinigus. Ketinu eiti tris ar keturis kartus per metus. Tai tiesiog sukuria rinką “, - sako Neelemanas. (Šiuo atveju rinka vadinama VFF, kaip ir aplankant draugus bei šeimos narius.)

„Breeze“ taip pat siekia įgyti pranašumą lėktuvų, kuriais jis skraido, tipuose. Dauguma aviakompanijų siekia optimizuoti metriką, vadinamą kaina už galimą sėdimą mylią, kuri matuojama pagal pajamas už galimą sėdimų mylių atstumą. Bendra idėja yra ta, kad pajamos turėtų viršyti kaštus, kurie yra kintami. „Azul“ kompanijoje Neelemanas suprato, kad lėktuvo kelionės išlaidos - pastoviosios išlaidos - gali būti tokios pat svarbios siekiant konkurencinio pranašumo. Štai kur galėtų laimėti efektyvus „Airbus 220-300“. Pavyzdžiui, šios reaktyvinės sistemos eksploatavimas kainuoja tik trečdalį didesnių A321 kainų. Didesnės reaktyvinės lėktuvo vidutinės sėdėjimo išlaidos gali būti mažesnės, tačiau jos išlaidos yra daug didesnės, ypač ilgėjant atstumui. „Tokiu atveju laimi mažesnės kelionės išlaidos“, - sako Johnsonas.

kokio ūgio yra Kevinas Džonsonas

Nėra formulės trečiajai „Breeze“ strategijos daliai, kurią bendrovė, patobulinusi frazę „gražiausia pasaulio oro linija“, dabar vadina „Rimtai maloni“. Vienas dalykas nėra malonus, sako Neelemanas, yra darbuotojas, kuris jums šypsosi, kai laukiate eilėje 30 minučių. „Breeze“ programa skirta pašalinti keleivių ir lėktuvų taškus. Tai reiškia, kad mažiau žmonių vietoje ir mažesnės išlaidos.

„Breeze“ taip pat pristato programą, pagal kurią samdys Jutos slėnio universiteto kolegų praktikantus ir suformuos juos į klientų aptarnavimo mašinas. Mainais už atlyginimą, nemokamą mokslą ir būstą studentai mokysis, o vėliau maždaug 15 dienų per mėnesį dirbs kolegijos kursuose internetu. „Didelis dalykas yra tai, kad gražiu lėktuvu, kuriame vyrauja smagi atmosfera, mes suteiksime puikias paslaugas maloniems žmonėms“, - sako DePastino.

Kai „Neeleman“ per pastaruosius metus ruošėsi „Breeze“ paleidimui, pandemija pakeitė pramonės šachmatų lentą bendrovės naudai. Didžiosios bendrovės buvo priverstos smarkiai sumažinti savo laivyną, išleisti į pensiją ne tokius efektyvius lėktuvus ir atsisakyti ribinių rinkų didmeninės prekybos. Tai „Breeze“ scenarijus. „Dabar mūsų sąraše yra didesnės rinkos“, - sako Porteris. 'Bendra erdvė, į kurią galime atkreipti dėmesį, iš tikrųjų yra didesnė'.

Tas langas ilgai nebus atidarytas. Vidaus aviakompanijų atsigavimas kas mėnesį įgauna pagreitį, o oro linijos atstato paslaugas kuo greičiau. Užpildys oro uostai ir reaktyviniai lėktuvai. Eilių bus daugiau ir ilgesnių, o klientai - su nusivylimu. Neelemanas, negalintis laikytis eilučių - jos rodo klientams neefektyvumą ir neatidumą - stebės, aptarnaus atsitiktinį klientą ir visada ieškos naujų kampų. „Mane iš proto varo, kai einu į oro uostą ir einu„ Starbucks “, o eilėje yra 50 žmonių“, - sako net kavos negeriantis vyras. 'Kaip po velnių mes galime iš naujo įsivaizduoti visą šį dalyką?'

Duomenys rodo, kad iš tikrųjų klesti maždaug viena nauja oro bendrovė per dešimtmetį. Neelemanas tai darė beprecedentį keturis kartus ir mano, kad gali tai padaryti dar kartą. Jo įrašai rodo, kad tai turėtų būti vėjelis, nors ir kartais su turbulencija.