Pagrindinis Prekės Ženklo Žaidimas Metų verslininkas, 2007 m .: Elonas Muskas

Metų verslininkas, 2007 m .: Elonas Muskas

Jūsų Horoskopas Rytojui

IN atonuojantis Elonas Muskas darbe yra pratimas, skirtas kontroliuoti norą nusipirkti vyrui gėrimą. Padarykite tai kelis gėrimus. Muskas yra 36 metų, nedoras protingas, vertas kelių šimtų milijonų dolerių ir pastatytas kaip griežtas - storas per vidurį ir gerokai daugiau nei 6 pėdų ūgio. Vis dėlto jis niekada neatrodo gana patogus. Sėdėdamas priešais didžiulį kompiuterio ekraną ant savo darbo stalo, jis rieda pirmyn ir atgal ant kėdės, tūpčioja ir neapleidžia, trina smilkinius, plėšia pirštus ir žaidžia vestuviniu žiedu. Kai jis atsidūsta, ką jis daro dažnai, jo krūtinė pakyla ir akys išsiplečia, tarsi kažkas susidūrė su žiniomis apie jo paties mirtį. Paprastai jis kalba išsamiais, tiksliais sakiniais, retai pasakodamas anekdotą ar net išsklaidydamas šypseną.

Nėra taip, kad Muskas būtų nemalonus vaikinas. Jis tiesiog būna labai, labai užsiėmęs. Muskas yra „SpaceX“, aviacijos ir kosmoso įmonės, įsikūrusios El Segundo mieste, Kalifornijoje, generalinis direktorius, daugumos savininkas ir pagrindinis raketų dizaineris, kuris iki 2011 m. Planuoja vežti astronautus į Tarptautinę kosminę stotį ir iš jos. Ir tai tik jo dienos darbas. Muskas žaidžia dar du be galo ambicingus startuolius - elektromobilių gamintoją „Tesla Motors“ ir saulės kolektorių montuotoją „SolarCity“; abiem atvejais jis yra pirmininkas ir kontroliuojantis akcininkas. Iš tikrųjų Pietų Afrikos gyventojas jau daugiau nei dešimtmetį kuria dideles, ambicingas įmones. Jis įkūrė internetinį mokėjimų procesorių „PayPal“, kurį „eBay“ įsigijo 2002 m. Už 1,5 mlrd. USD, taip pat „Zip2“ - „dot-com“ žiniasklaidos bendrovę, kuri buvo parduota už 307 mln. USD, kai jam tebuvo 27-eri.

Tuo tarpu Musko žmona Justine, romanistė, praėjusiais metais pagimdė trynukus. Tai reiškia, kad dabar Muskas turi penkis vaikus iki 4 metų amžiaus, be to, turi tris įmones, kurioms vadovauti. Galbūt tai paaiškina, kodėl taip retai galima matyti Muską kalbant su kuo nors telefonu tuo pačiu metu nedarant kažko kito: išrenkant el. Paštą, nuskenavus sąskaitas, perskaičiuojant skaičiuoklę, perkant kompiuterinę įrangą, blaškantis savo „BlackBerry“. Jis dažnai daro kelis iš šių dalykų vienu metu. Vienintelės užduotys, kurios, atrodo, atkreipia visą jo dėmesį, yra techninės diskusijos, susijusios su „SpaceX“ netrukus startuojančia raketa, Sakalas 1, ir darbo pokalbiai. (Muskas asmeniškai tikrina visus „SpaceX“ darbuotojus, o jis yra pašėlęs, bet kol kas bevaisis, „Tesla“ generalinio direktoriaus ieškojimas.)

Norėdami išgyventi dieną, Muskas pasikliauja dviem stimuliatoriais: kofeinu ir noru padėti žmonijai kolonizuoti Marsą. Kol jis neseniai pradėjo mažinti pirmąjį, Muskas per dieną suvartojo aštuonias skardines „Diet Coke“, taip pat kelis didelius puodelius kavos. 'Aš patyriau tokį kraupų koją, kad rimtai pradėjau jausti, jog prarandu periferinį regėjimą', - sako jis. Jei supranta, kaip pašėlusiai tai skamba, jis nepaleidžia rankų. 'Dabar biure yra dietinis koksas be kofeino'. Nepaisant to, Muskas dažnai taip įsitraukia į savo daugiafunkcines užduotis, kad norint atsakyti, kartais prireikia dviejų ar trijų jo vardo bandymų.

Tikslas išleisti žmones į Marsą yra ne juokas. Muskas mano, kad per keturių su puse milijardo metų trukmės Žemės planetos istoriją keliolika įvykių iš tiesų buvo svarbūs. Kėdėje atsikėlęs į priekį, jis išskiria keletą: „Buvo vienaląsčio gyvenimo, daugialąsčio gyvenimo atsiradimas, augalų, vėliau gyvūnų vystymasis“, - sako jis. „Šiuo laiko tarpu aš praplėčiau gyvenimo pratęsimą kitoje planetoje, šiek tiek aukščiau perėjimo iš gyvenimo vandenynuose į gyvenimą sausumoje“. Jei generaliniame direktoriuje yra kažkas beprotiško, kuris mano, kad jo įmonės misija yra svarbesnė už bet kokį pasiekimą per visą žmonijos istoriją - iš tikrųjų per visą žuvų istoriją - yra ir kažkas nenugalimas. „Vienas iš didžiausių Elono įgūdžių yra gebėjimas perduoti savo viziją kaip mandatą iš dangaus“, - sako Maxas Levchinas, kartu su Musku įkūręs „PayPal“. „Tai labai tas žmogus, kuris, kai kas nors sako, kad tai neįmanoma, gūžteli pečiais ir sako:„ Manau, kad aš tai galiu padaryti “.

Yjūs tikriausiai girdėjote apie beatodairiškai ambicingą technologijų verslininką iš Silicio slėnio: maverick-iconoclast-novatorių su didele idėja, kuris tampa fantastiškai turtingas ir keičia pasaulį. Šios istorijos problema yra ta, kad paprastai tai nėra tiesa. Nors tokios kompanijos kaip „Netscape“ ir „Google“ beveik visada pristatomos kaip radikaliai naujoviškos pradedančiosios įmonės, skirtos pakeisti pasaulį nuo pat pirmos dienos, iš tikrųjų jos prasidėjo kaip laipsniški patobulinimai, vykdomi tinkamais momentais. „Netscape“ turėjo šiek tiek geresnę Ilinojaus universitete sukurtą interneto naršyklės „Mosaic“ versiją. Šiandien „Google“ pripažįstama kaip viena galingiausių ir novatoriškiausių kompanijų pasaulyje. Bet kai ji buvo paleista, 1998 m., Tai buvo tiesiog šiek tiek geresnis būdas ieškoti internete.

Galbūt dėl ​​šios priežasties daugelis žmonių, investuojančių į pradedančiąsias įmones, yra linkę teikti pirmenybę įmonėms, kurios remiasi mažomis, įgyvendinamomis idėjomis, o ne tokioms didžiosioms strategijoms kaip Marso kolonizacija ar elektromobilio prisikėlimas. Mažos idėjos, pagalvojus, turi galimybę išaugti į kitą „Google“. O jei to nepadarys, yra tikimybė, kad šiandieninė „Google“ gali paprasčiausiai jų įsigyti už tvarkingą sumą. „Daugelis kompanijų, kurias mes dar pradedame, pradeda veikti kaip mažai funkcijų“, - sako Roloefas Botha, „Sequoia Capital“ partneris, vadovavęs bendrovės investicijoms į „YouTube“, kurią „Google“ pernai įsigijo už 1,65 mlrd. USD. Botha, kurią Muskas pasamdė 2000 m. Ir trejus metus dirbo „PayPal“ finansų direktoriumi, sako, kad jis gravituojasi į „grynuolius“, mažas idėjas, kurios yra didelės rinkos tendencijos.

Elonas Muskas nėra grynuolis. Jis pasižymėjo bandydamas tai, ko dauguma žmonių, kuriems svarbu išvengti asmeninio bankroto, net nesusimąstytų. Vis dėlto jo statymai, atrodo, pasiteisina. Kovo mėnesį „SpaceX“, į kurią Muskas įnešė 100 milijonų dolerių, paleido raketą 180 mylių virš Žemės. Tai buvo toliau nei bet kuri privačiai sukurta raketa per pastarąją istoriją ir beveik tris kartus iki garsaus Burt Rutano garsaus „SpaceShipOne“ skrydžio 2004 m. (Žinoma, „Rutan“ raketa valdė pilotą, o Musko - be piloto.) Tuo tarpu „Tesla Motors“ nuo pusiau iškilusios idėjos apie baterijomis varomą sportinį automobilį tapo reta ryškia vieta šiaip problemiškoje Amerikos automobilių pramonėje. Šį mėnesį „Tesla“ turi pradėti pristatyti savo pirmąją serijinę transporto priemonę „Roadster“, kuri jau buvo parduota 600 už 98 000 USD. Galiausiai, praėjus vos 12 mėnesių nuo įkūrimo, „SolarCity“ yra viena didžiausių šalies saulės kolektorių montuotojų šalyje, todėl dažnai sudėtingas perėjimo prie atsinaujinančios energijos procesas yra toks pat lengvas kaip ir „Dell“ pirkimas.

Brooke'as Baldwinas ir Jay Davidas

Tačiau naujovių kūrėjai - akademikai, investuotojai, tinklaraštininkai - apie Muską nėra linkę kalbėti. Jie apsistoja tokiuose idėjose kaip „Facebook“ atstovas Markas Zuckerbergas, 23-ejų metų netikras pasaulis, kurio aukšto lygio koncepcija apie socialinius tinklus padarė jį karščiausiu dalyku versle. Arba jie kalba apie prognozuotojus, tokius žmones kaip MIT Nicholas Negroponte, kurio programa „Vienas nešiojamas kompiuteris kiekvienam vaikui“ visur pritraukė magnatų, vilkų ir Davoso dalyvių vaizduotę. Elonas Muskas nėra programinės įrangos geekas ar savęs vizionierius. Jis nėra ypač jaunas, drąsus ar gražus, ir gali nusimesti kaip kažkoks niekšas. Jis nekamuoja naujų technologijų ir yra gana drovus. Vis dėlto jis tiesiog gali pakeisti pasaulį.

'ISčia.

Muskas laikosi „BlackBerry“ prie ausies, kai mes važiuojame intensyviu eismu Los Andželo greitkeliu 105 išsinuomotu „Toyota Prius“. (Parduotuvėje yra Musko mylimasis „Porsche 911 Turbo“.) Mes valgydavome „Nat's“ mėsainius - riebų šaukštą Hawthorne savivaldybės oro uoste, kur stovi Musko trijų variklių reaktyvinė mašina, kai suprato, kad praleido susitikimą apie jo raketos raketinio kuro bakas. „Jie sukūrė sprendimą, bet tai nėra geras sprendimas, nes jį sudaro keli šimtai dalių“, - paskubomis paaiškina jis, kai renkasi kabinetą. „Jei kuri nors iš šių detalių purtosi, ji užstrigs ir uždusins ​​variklį. Ir tai tikrai žįs “.

Kalbant apie didžiąsias vyrų vizijas Marse, „SpaceX“ aukštis yra paprastas: bendrovė teigia, kad jūsų palydovą į orbitą siųs vos ketvirtadaliu greičio. Tai nėra lengva užduotis. Skrydžio metu, kuris buvo paskelbtas kaip orientyras kuriant privačias raketas, Rutano „SpaceShipOne“ pasiekė 3 machus - tris kartus didesnį garso greitį. Norėdami patekti į orbitą, Muskas turi pataikyti į Machą 25, kuriam reikia 69 kartus daugiau energijos.

Moderniausias būdas tai pasiekti yra „Boeing“ raketa „Delta IV“, kurios sukūrimas ir sukūrimas aviacijos ir kosmoso milžinei kainavo maždaug 2,5 mlrd. USD. „Boeing“ yra 61,5 mlrd. Dolerių vertės įmonė, kurioje dirba daugiau nei 150 000 darbuotojų. „SpaceX“ dirba 370 darbuotojų, ji naudoja konvertuotą traktoriaus priekabą kaip valdymo patalpą, o jos generalinis direktorius - vyras, neturintis ankstesnės patirties su raketomis, dirba kaip vyriausiasis inžinierius. Vis dėlto bendrovė sukūrė konkurencingą paleidimo mašiną per trumpesnį laiką ir už mažiau pinigų, nei atrodė įmanoma. „Čia mes ieškome visų būdų ką nors padaryti ir tada klausiame, kokia yra minimali pinigų suma, kurios mums reikia, kad tai padarytume - ir ji taip patvirtinta“, - sako Tomas Muelleris, varymo plėtros viceprezidentas arba, kaip sako Muelleris , „variklio vaikinas“. Prieš prisijungdamas prie „SpaceX“, Muelleris praleido 14 metų gynybos milžine TRW. 1995–2000 m. Muelleris priklausė maždaug 80 žmonių turinčiai TRW komandai, sukūrusiai „Delta IV“ skirtą variklį, kad jo darbas būtų apleistas, kai „Boeing“ savo variklių tiekėju pasirinko konkuruojančią firmą. Dešimtys milijonų dolerių ir tūkstančiai valandų nebuvo gatavas produktas. „Aš negaliu galvoti apie nieką, už ką buvau atsakingas TRW, kuris kada nors skrido“, - sako jis. „SpaceX“ kompanijoje Mueller sukūrė veikiantį variklį, kuriame dirbo tik 25 inžinieriai. Musko pardavėjai sugebėjo užsakyti 14 skrydžių klientams, įskaitant NASA, Malaizijos vyriausybę ir Kanados duomenų kompaniją MDA, mokėdami nuo 7,1 iki 35 milijonų JAV dolerių už kelionę. Praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį „SpaceX“ grynųjų pinigų srautai buvo teigiami ir, kai knygos baigsis 2007 m., Jis pasieks pelningumą.

Nuostabu, kad aviacijos ir kosmoso verslas pasiekė tokį neveiksmingumo lygį, kad jūs galite turėti pelningą raketų kompaniją sėkmingai nepaleisdami raketos. Iki šiol „SpaceX“ baigė du bandymus - pasiekė mažiau nei idealių rezultatų. Pirmą kartą paleidus, 2006 m., Variklis užsidegė pakilus. Antroji raketa, paleista šių metų pradžioje, padarė ją 180 mylių aukštyn, tačiau ją pasmerkė problema, vadinama raketų versle kaip „šleifas“. Abortuoto skrydžio metu dėl variklio vibracijos degalų bako viduje esantys skystieji varikliai pradėjo slinkti. Tai įmetė raketą į apsisukimą ir neleido varikliui tinkamai veikti. Deja, Muskas ir jo inžinieriai degalų bako viduje nebuvo įrengę nieko, kas sulėtintų skysčio kiekį. Maždaug penkios minutės skrydžio metu raketa pradėjo drebėti. Po trijų minučių ji vėl krisdavo atgal į Žemę.

Kai jis pilotuoja „Prius“ link išvažiavimo rampos, Muskas prisijungia prie susitikimo ir pradeda kalbėti. Jis atmeta direktyvų, rūpesčių ir idėjų, susijusių su degalų baku, sąrašą: Kiek reikia pertvarų? Kaip „SpaceX“ gali išvengti tefloninių spaustukų? O filtras? Ar komanda turėtų sukurti modelį ar jį išbandyti kompiuteriniu modeliavimu? Vis dar laikydamas telefoną prie ausies, Muskas parko „Prius“ smaką perpildytos „SpaceX“ aikštelės viduryje - įmonėje, kuri kas mėnesį prideda 11 darbuotojų, sunku rasti automobilių stovėjimo vietą ir žengia link susitikimo. Vėliau tą pačią popietę jis apklausia būsimą IT vadybininką ir neseniai baigusį kolegiją, kuris tikisi tapti paleidimo inžinieriumi. Jis susitinka su pora bankininkų iš „Morgan Stanley“. Po to jis turi pratęstą susitikimą su šlepetėmis vilkintį 29 metų vyrą, kuris yra atsakingas už raketos pelekų projektavimą. Muskas jaudinasi dėl „Tesla Motors“ būklės - jis apklausė 20 kandidatų ir vis dar neranda tinkamo generalinio direktoriaus - ir duoda interviu rašytojui su Fotonas žurnalas apie „SolarCity“ pažadą. Yra daug, daug el. Laiškų, į kuriuos reikia atsakyti.

Vienu metu ganant tris trikdančias bendroves skamba sunkiai, tai įprasta Muskui. Kaip 12-metis, augęs Pietų Afrikos mieste Pretorijoje su išsiskyrusiais tėvais, Muskas sukūrė vaizdo žaidimą „Blaster“. , ir pardavė kompiuterio žurnalui už nedorą 500 USD sumą. Maždaug po metų Elonas ir jo jaunesnysis brolis Kimbalas, kuris ilgą laiką buvo artimiausias Musko draugas ir vyriausiasis sąmokslininkas, parengė planus atidaryti pasažą netoli savo mokyklos. „Tai buvo labai patrauklus pasiūlymas, kai tau 13 metų ir tau patinka vaizdo žaidimai“, - sako Muskas, leisdamas retą sukikenimą. Jie atsisakė, kai miesto pareigūnas pranešė, kad norint gauti leidimą reikės suaugusiojo parašo, o vietoj jų pardavė naminius šokoladus savo klasės draugams. Paauglystės metais Muskas savo mažą verslininkystės turtą suskirstė į kelių tūkstančių dolerių akcijų rinkos prieaugį.

Prieš pat 16-ąjį Elono gimtadienį ir nepranešę tėvams, broliai autobusu važiavo į Kanados ambasadą ir kreipėsi dėl pasų. (Jų motina, Kanados pilietė, dabar gyvena Manhetene.) Po metų Elonas nusipirko lėktuvo bilietą į Kanadą ir dėl tėvo prieštaravimų visam laikui išvyko iš Pietų Afrikos. Muskas sako, kad bėgo iš privalomosios tarnybos Pietų Afrikos gynybos pajėgose, kurios vis dar represavo šalies juodąją daugumą. Bet jis greitai priduria, kad seniai svajojo atvykti į Ameriką. „Aš būčiau atvykęs iš bet kurios šalies“, - sako jis. 'JAV yra ten, kur galimi dideli dalykai'. Kai paklausiu Musko, ar tėvas kada nors jam atleido už išėjimą, jis atsako: „Man tai tikrai nerūpi“. Jiedu šiandien retai kalba.

Muskas įstojo į Karalienės universitetą Kingstone, Ontarijo valstijoje; Kimbalas prie jo prisijungė po metų. Beveik neturėdamas pinigų, Muskas dirbo daugybe darbo vietų - kaip praktikas „Microsoft“ Kanados rinkodaros skyriuje, „Nova Scotia“ banko stažuotojas ir kaip vaizdo žaidimų kūrėjo programuotojas, vadintas „Rocket Science“. Stipendijos dėka jis perėjo į Pensilvanijos universitetą ir baigė finansų bei fizikos bakalaurą. Baigęs studijas, 1995 m., Jis persikėlė į Palo Alto (Kalifornija) ir buvo priimtas į Stanfordo fizikos daktaro laipsnį. programą, kur jis planavo ištirti įvairius energijos kaupimo įtaisus, vadinamus kondensatoriais.

Tą vasarą kažkas pasikeitė, kai Muskas stebėjo besikuriančią įmonę „Netscape Communications“, kurią įkūrė jaunesnis už save vaikas, vertė penkis kartus didesnė tą dieną, kai ji pasirodė viešai. „Tiesiog tapo aišku, kad internetas iš esmės pakeis pasaulį, o kondensatoriaus medžiaga gali duoti vaisių, ar ne“, - sako jis. „Mano visuotinis susidomėjimas buvo įsitraukti į dalykus, kurie iš tikrųjų buvo svarbūs“. Muskas po dviejų dienų universiteto miestelyje pasitraukė iš Stanfordo su miglota mintimi, kad jis įsteigs interneto įmonę. Jis turėjo 2000 USD banke, automobilį, kompiuterį ir neturėjo draugų Bay Area.

Muskas savo energiją išpylė į savo įkurtą įmonę „Zip2“, kuri tam tikru požiūriu buvo ne kas kita kaip oportunistinis įsilaužimas. Muskas įtikino „Navteq“, skaitmeninio kartografavimo bendrovę, leisti jam įdėti savo žemėlapius į internetą. Tada jis už kelis šimtus dolerių įsigijo verslo katalogą kompaktiniame diske, parašė šiek tiek programinės įrangos kodo, susiejančio žemėlapius su katalogu, ir sukūrė pirmuosius žiniatinklio puslapius. Tą rudenį Kimbalas ir dar vienas draugas prisijungė prie jo, o trijulė išsinuomojo nedidelį biurą su nesandariu stogu už 400 USD per mėnesį. Jie sutvėrė lubas, nusipirko porą futonų ir pakeitė kilimą - jie gyveno ir dirbo dankų kabinete. Negalėdamas sau leisti didelės spartos interneto ryšio, Muskas savo kompiuteryje valdė svetainę naudodamas telefono modemą. „Aš tai užprogramavau naktį, o dieną įjungiau serverį“, - sako jis. Galų gale Muskas įtikino interneto paslaugų teikėją pirmame aukšte leisti jam išgręžti skylę per lubas ir prijungti.

1996 m. Sausio mėn. Trys įkūrėjai paskyrė „Sand Hill Road“ rizikos kapitalo įmonę Mohr Davidow Ventures ir kalbėjo apie 3 mln. USD finansavimą. (Jie galų gale gautų dar 38 milijonus dolerių.) Siekdamas gauti pinigų, Muskas sutiko perleisti generalinio direktoriaus vaidmenį profesionalui - Richardui Sorkinui, Stanfordo M.B.A., kuris buvo aparatūros gamintojo „Creative Technology“ viceprezidentas. Per ateinančius dvejus metus Sorkinas „Zip2“ naršė kompetentingai, bet ne įspūdingai. Nors „Yahoo“, kita pažangi katalogų paslauga, pardavinėjo interneto naršytojus, „Zip2“ sutelkė dėmesį į tai, kad laikraščių kompanijos galėtų savo internetiniams skaitytojams pasiūlyti žemėlapius, nuorodas ir verslo sąrašus. Musko nuoskaudai Sorkinas paprašė daugybės tų pačių bendrovių, kurios licencijavo jo programinę įrangą, investicijas. 'Mes baigėme žiūrėti į laikraščius', - sako Muskas. 'Jie buvo investuotojai, klientai ir jie buvo valdyboje - ir iš esmės privertė' Zip2 'atsiduoti paklusnumo pozicijoje.' Kai „Yahoo“ pradėjo naujos žiniasklaidos epochą, „Zip2“, Musko nuomone, buvo įstrigęs senosios sargybos kovoje. (Savo ruožtu Sorkinas neatsiprašo. „Tai nebuvo filosofinis klausimas, - sako jis. - Mes nuėjome ten, kur buvo pinigai“.)

Iki 1998 m. Muskas, kuris liko pirmininko ir vykdomojo viceprezidento pareigas, buvo visiškai nusivylęs savo įmonės kryptimi, tačiau pastebėjo, kad nieko negali padaryti. Keli finansavimo etapai sumažino jo dalį tik 7 proc. Investuotojai, tarp kurių dabar buvo „Knight Ridder“, „Hearst“ ir „New York Times Company“, užėmė keturias iš septynių valdybos vietų. Tų metų balandį „Sorkin“ bandė parduoti „Zip2“ „Citysearch“, kuri būtų sukūrusi didžiausią šalies vietos paieškos įmonę. Muskas, manęs, kad Sorkinas iššvaistė potencialo sukurti perspektyvų vartotojų prekės ženklą, padėjo sukelti maištą tarp „Zip2“ vadovų, kurie grasino mesti, jei Sorkinas nebus pašalintas. Valdyba atleido Sorkiną ir nužudė sandorį. Deja, Muskusui, jis paskyrė Mohr Davidowo Dereką Proudianą generaliniu direktoriumi ir greitai pardavė įmonę „Compaq“. „Tai, ką jie turėjo padaryti, yra atsakingas už mane“, - sako jis. 'Tai gerai, bet didelių dalykų niekada neatsitiks su rizikos kapitalo įmonėmis ar profesionaliais vadybininkais. Jie turi didelį polėkį, tačiau neturi kūrybiškumo ar įžvalgos. Kai kurie tai daro, bet dauguma to nedaro “.

„Compaq“ grynaisiais pinigais sumokėta 307 milijonai dolerių už „Zip2“ - tuo metu didžiausia kada nors sumokėta suma už interneto kompaniją - padarė Muską turtingu, bet stebėtinai nelaimingu jaunuoliu. Nepaisant to, kad jis uždirbo 22 milijonus dolerių, jis „Zip2“ laikė kažkokia nesėkme. Jis buvo pasiryžęs padėti kurti internetą, o vietoje to buvo sukūręs programinę įrangą „The New York Times“. Užuot skyręs laisvalaikį, jis nedelsdamas pradėjo kurti naują idėją: internetinių finansinių paslaugų įmonę, kuri tradicines pasentų. „Bankai yra baisūs naujovių srityje, o finansinės paslaugos yra didžiulis sektorius, todėl pagalvojau:„ Čia turėtų būti kažkas “, - sako jis. 1999 m. Vasarą „Sequoia Capital“, legendinis „Oracle“, „Apple“ ir „Cisco“ rėmėjas, vadovavo 25 milijonų dolerių investicijai į naują Musko finansinių paslaugų įmonę „X.com“.

Kaip ir daugelis burbulo metu pasiūlytų veržlių idėjų, X.com buvo priverstas sumažinti savo ambicijas. Muskas nusprendė sutelkti dėmesį į vieną funkciją: galimybę atlikti mokėjimus el. Paštu. 1999 m. Jis sujungė savo įmonę su rizikos remiamu konkurentu „Confinity“, kuris turėjo panašų produktą, vadinamą „PayPal“; sujungta bendrovė pasiliko X.com vardą, o Muskas tapo generaliniu direktoriumi. 10 mėnesių jis vadovavo karštam ego, asmenybių ir vizijų susidūrimui. „Akivaizdu, kad Elonas yra be galo protingas“, - sako „Confinity“ įkūrėjas Levchinas. Tačiau Levchinas priduria, kad dirbti su Musku - t. Y. Dirbti Muskui - gali būti sunku. „Jis yra vienas iš tų vaikinų, kurie gali būti didesni už kambarį“, - sako Levchinas. Jį ir kitą „Confinity“ įkūrėją Peterį Thielį vis labiau nusivylė Musko pomėgis valdyti mikroelementus, nes kilo nesutarimų dėl technologijos ir prekės ženklo. 2000 m. Rudenį Muskas išvyko į dviejų savaičių kelionę susitikti su būsimais investuotojais. Grįžęs jis sužinojo, kad Levchinas ir Thielas surengė perversmą. Valdyba atleido Muską, pakeitė jį Thieliu ir pervadino įmonę „PayPal“.

Nors Muskas pripažįsta, kad jį sužeidė perversmas, jam pavyko išlaikyti jausmus. „Aš palaidojau jų kirvį“, - sako jis, pantomimoms traukdamas peilį iš nugaros. „Gyvenimas yra per trumpas ilgalaikiams nuoskaudoms“. Žinoma, taip pat tiesa, kad Levchinas ir Thielis toliau paviešino „PayPal“ ir padarė jį dar turtingesnį. Tačiau to, ko Muskas neperžengė, yra tai, kad įmonė niekada netapo tik šlovinta savybe, ir jis vis dar tiki, kad „PayPal“ gali tapti didžiausia pasaulyje finansinių paslaugų vartotojais pasaulyje. „Tai turi 120 milijonų klientų ir yra didelis pasitikėjimo faktorius“, - sako Muskas. 'Ten yra daug nesuverstos vertės'.

Mary Cary van dyke nuotrauka

pirmą kartą su Musku kalbėjo 2006 m. rudenį, kai „Tesla Roadster“ dar buvo tik gražus prototipas. „Aš esu Silicio slėnio vaikinas“, - tuo metu pasakė Muskas. 'Aš tiesiog manau, kad žmonės iš Silicio slėnio gali viską.' Musko komentaras vargu ar nustebino: „Tesla Motors“ ir, tiesą sakant, viskas, kas susiję su Musku, buvo nuosekliai supakuota, pristatyta ir paaiškinta, kai Silicio slėnis kreipiasi į senosios pramonės įmones. „Tai yra tai, kaip Silicio slėnio startuolis kuria automobilių dizainą“, - kalbėjo a Laidinis žurnalo rašytojas išvežtas bandomajam važiavimui. (Važiavęs automobilyje prisipažinsiu, kad sunku nenusileisti.)

Tačiau Musko kompanijos nėra panašios į tai, kaip šiomis dienomis pradeda veikti Silicio slėnio interneto kompanijos. „Tesla Motors“, kaip ir „SpaceX“, yra ambicingas lošimas, nukreiptas į nusistovėjusią rinką. Muskas paskatino ankstyvosios stadijos investuotojus ir pats sukaupė įmonę; iki šiol jis yra įnešęs 37 mln. Nors „Tesla“ nuo to laiko priėmė daugiau kaip 68 mln. USD iš rizikos kapitalo įmonių ir privataus kapitalo įmonių, Muskas išlieka pagrindinis akcininkas. Šis „vien tik“ metodas yra iššūkis Silicio slėnio prielaidoms apie pradedančiąsias įmones, teigia buvęs „Xerox“ vyriausiasis mokslininkas ir Pietų Kalifornijos universiteto kviestinis mokslininkas Johnas Seelyas Brownas. „Kai pirmą kartą išgirdau apie kosminę medžiagą, pasakiau:„ Dieve, šis vaikinas yra išprotėjęs “, - sako Brownas. - Bet tai esmė.

Kai siūlau Muskui, kad jis yra neapgalvotas dėl savo turto, jis atsako šaltai. „Gerai, kad kiaušiniai būtų viename krepšyje tol, kol kontroliuosite, kas nutiks su tuo krepšeliu“, - sako jis. „Silicio slėnio finansavimo modelio problema yra ta, kad jūs prarandate kontrolę po pirmojo investavimo etapo“. Kontrolė Muskui reiškia, kad jo kompanijos netaps nišiniais spektakliais. Tai taip pat reiškia kasdienių sprendimų priėmimą. „Tesla“ kompanijoje Muskas išleido direktyvas dėl sėdynių pagalvėlių, priekinių žibintų formos, netgi bagažinės stiliaus būsimame bendrovės vidutinio dydžio sedane - keistas prašymas, turint omenyje, kad jo inžinieriai dar neturi išsiaiškinti, kaip tiksliai bus varomas. Labiausiai prieštaringai vertinamas Musko įsakymas susijęs su perdavimu. Martinas Eberhardas, „Tesla“ įkūrėjas ir tuometinis generalinis direktorius, teigė, kad automobilį pastatyti su vienos pavaros transmisija būtų greitesnis ir lengvesnis. Muskas užsisakė dviejų greičių modelį, kad „Roadster“ galėtų pasiekti didesnį nei 100 mylių per valandą greitį.

Eberhardui buvo sunku suprasti šiuos prašymus. „Savo karjeroje man pavyko suvaržyti problemas, išlaikyti jas kuo geriau valdomas“, - sako Eberhardas, 2000 m. Pardavęs savo ankstesnę įmonę - elektroninių knygų gamintoją „NuvoMedia“ - „Gemstar“ už 187 milijonus dolerių. „Elonas tam priešinosi, norėdamas padaryti automobilį geresnį, tačiau rizikuodamas jį padaryti sudėtingesnį“. Muskas, kuris prieš kelis mėnesius pažemino Eberhardą į technologijų prezidentą ir paskyrė laikiną generalinį direktorių, tvirtina, kad „Tesla“ yra smūgis būtent todėl, kad jis neaukojo automobilio savybių siekdamas savavališko artimiausio tikslo. „Pažymėtina„ Tesla “, - sako Muskas, - tai pirmasis elektromobilis, konkuruojantis su benzininiu automobiliu kaip produktu. Kitaip tariant, Musko automobilis yra greitesnis, vėsesnis ir smagiau važiuoti nei palyginamos kainos dujos. Rezultatas yra tas, kad „Tesla“ surinko indėlius iš 600 klientų, o tai reiškia 30 mln. USD paskolą be palūkanų. Žinoma, „Tesla“ klientai automobilį galėjo vertinti pakankamai vėsiai, turėdami tik vienos pavaros transmisiją ar nepatogias sėdynes ar šlubuojančius žibintus. Tačiau taip pat yra tikimybė, kad jie būtų atsikratę ir įsigiję sau „Ferrari“.

„Tesla“ verslo plane reikalaujama per ateinančius kelerius metus sukurti pigesnį sedaną, kodiniu pavadinimu „White Star“, taip pat atidaryti prekybos atstovybių ir paslaugų centrų tinklą. Bendrovė taip pat siekia sudaryti sutartį su pagrindiniu automobilių gamintoju (kurį Muskas atsisako įvardyti), kad taptų masinės rinkos elektromobilių važiuoklių ir traukinių tiekėjais. Tuo tarpu Muskas stengiasi rasti generalinį direktorių. „Mums reikia žmogaus, kuris galėtų pastatyti„ Tesla “į kitą puikią automobilių kompaniją“, - sako jis.

Muskas pripažįsta, kad tokio žmogaus, kokio jis siekia - žmogaus, kuris turi pradedantį mąstymą, bet supranta, kaip pastatyti šimtus tūkstančių automobilių, gali nebūti, o tai gali priversti jį eiti generalinio direktoriaus pareigas - ką jis sako nėra suinteresuotas daryti. Kai paklausiu Musko, ar jis kada nors svarstytų galimybę samdyti generalinį direktorių „SpaceX“ valdymui, jis kelioms sekundėms pristabdo, kad apmąstytų šį klausimą. „Tai gali būti įžūlu, bet aš dar nesutikau nė vieno žmogaus, kuris galėtų tai padaryti“, - sako jis prieš peržiūrėdamas. - Na, palauk, tai netiesa. Jeffas Bezosas tai galėtų padaryti. Larry Page galėtų tai padaryti. Billas Gatesas galėtų tai padaryti. Tačiau yra tik nedidelis sąrašas žmonių, turinčių pakankamai techninių ir verslo galimybių atlikti šį darbą “.

Musk nuvedė savo lėktuvą į Silicio slėnį dar vienam „Tesla“ generalinio direktoriaus interviu. Taigi esu užimtas užlipdamas ant dviejų aukštų namo stogo Santa Monikoje, Kalifornijoje. Esu čia, norėdamas pažvelgti į naujausią - ir tam tikru požiūriu jo geriausią - Musko „SolarCity“ statymą. Bendrovė įsikūrusi nereikliame biurų parke Foster mieste, Silicio slėnio širdyje. Bet jei tikrai norite suprasti, ką daro Muskas, geriausia vieta eiti ant stogo, nutolusio nuo programinės įrangos ir akcijų pasirinkimo pasaulio bei kalbėti apie naujoves. Du vaikinai su žaliais „SolarCity“ marškinėliais, Wade'as Meieris ir Johnny'as Davisas, naudoja elektrinius veržliarakčius, kad pritvirtintų blizgančias juodas saulės baterijas ant plokščio stogo. Jie dirba atsargiai: kiekvienas 5 pėdų po 3 pėdų skydelis kainuoja 950 USD, o šis namas, atrodo, yra vertas daugiau nei 2 mln. Diegimas trunka šešias dienas ir kainuoja 35 000 USD, o namų savininkams jų elektros sąskaita sutaupys apie 250 USD per mėnesį.

Visoje Kalifornijoje - ir neilgai trukus Arizonoje bei Kolorade - „SolarCity“ ekipažai, apsirengę žvaliais žaliais sunkvežimiais ir atitinkančiomis uniformomis, pasirašo klientus. Praėjusiais metais Muskas sėmė įmonę su 10 milijonų dolerių ir idėja padaryti saulės energijos naudai tai, ką „Dell“ padarė kompiuteriams. Bendrovė, kuri, anot Musko, bus bene didžiausia grąža iš trijų jo investicijų, jau dirba apie 180 biuruose Berkeley, Foster City, Los Andžele, San Diege ir Sakramente, vidutiniškai per mėnesį įrengia 90 įrengimų. Spalį ji laimėjo sutartį aprūpinti „eBay“ būstinę saulės baterijomis. 2007 m. Pajamos viršys 23 mln. USD.

„SolarCity“ verslo planas, kurį Muskas prieš kelerius metus pirmą kartą pasiūlė bendrovės įkūrėjams (ir jo pusbroliams) Lyndonui ir Peteriui Rivei „Burning Man“ festivalyje, yra palikti plokščių gamybą - vis konkurencingesnį ir labiau pakeistą verslą - tokiems, kaip: BP ir sutelkti dėmesį į mažmeninės prekės ženklo kūrimą. Įrengiant saulės energiją namuose ar smulkioje įmonėje, reikia sumokėti apie 9 USD už vatą, tačiau plokštės kainuoja tik 4 USD už vatą. Montavimo verslas, kuris apima žvalgymą, planavimą, pardavimą ir faktinį plokščių prisukimą, yra brangus ir neefektyvus. „Visa tai yra„ mama ir pop “rangovai, ir jie iš esmės čiulpia“, - sako Muskas. 'Nė vienas iš jų nedėjo jokių rimtų pastangų šlifuoti visą procesą - žinote, išspausti perteklines dalis ir darbą - ir tada jie neturi masto ekonomijos, kiek masiškai pirkti plokštes ar nustatyti geriausią praktiką.'

Tai įgyvendinti reikėjo sukurti naują ekonomikos statybų bendrovę būsto nuosmukio metu. Technikai, tokie kaip Meieris ir Davisas, kurie kitaip uždirbs valandinį atlygį stogdengiams ar rangovams, gaus akcijų pasirinkimo sandorius įmonėje, kuri, pasak Musko, siekia IPO ir plėtrą visoje šalyje. Jie taip pat raginami išbandyti įvairius įrengimo būdus, pavyzdžiui, būdus, kaip išgręžti mažiau skylių į stogą, ir pranešti apie savo išvadas. „Mes turime visus inžinierių asmeninius mobiliųjų telefonų numerius ir jie mūsų klausosi“, - sako buvęs statybininkas Davisas. Kai klientas paskambina nemokamu „SolarCity“ numeriu, pardavėjas naudoja palydovinius vaizdus, ​​kad įvertintų, ar namas gauna pakankamai saulės šviesos. Tada nešiojamųjų kompiuterių darbuotojai siunčiami apžiūrėti stogą, sudaryti sąmatą ir sudaryti sutartį. Be faktinio diegimo, „SolarCity“ su vyriausybe apdoroja klientų nuolaidų paraiškas, nuotoliniu būdu stebi plokščių veikimą ir prižiūri bet kokią priežiūrą. „Mūsų tikslas yra sumažinti saulės sąnaudas, kad visi galėtų naudoti švarią energiją“, - sako Lyndonas Rive'as. 'Mes tikrai norime būti vartotojų prekės ženklu.'

Įpusvalandžio kelio automobiliu į pietus nuo „SolarCity“ darbo vietos yra dar vienas statybų projektas - nauja „SpaceX“ būstinė. Raketų kompanija, užimanti penkis didelius sandėlius El Segundo mieste, yra pasirengusi, kad namai taptų jos ambicijomis, o Muskas išsirinko absurdiškai didelį. Milžiniškas pastatas, esantis prie pat Hawthorne oro uosto, užima 11,4 ha, o kažkada buvo gamykla, kurioje buvo „Boeing 747“ fiuzeliažas. Atrodo, kad šis faktas nepaprastai jaudina Muską: susigrąžinti gamyklą iš seno aviacijos kosminio titano - ne mažiau „Boeing“ - yra per gerai, kad būtų tiesa.

Vieta vis dar statoma, kai Muskas mane parodo, bet matote, kad ji bus ypatinga. Visa kompanija įsikurs ant vieno atviro aukšto su žemų sienų kabinomis. Musko kubas yra aklavietėje, tiesiai už vietos, kur dvi plieninės sijos sudaro milžinišką X. Baigęs, inžinierius galės nueiti tiesiai į gamybos grindis ir pamatyti raketinį variklį, sumaltą iš nerūdijančio plieno gabalo arba kuro bakas, suformuotas iš milžiniškų aliuminio lakštų. Pardavėjai galės išgirsti, kaip gamyklos darbuotojai suvirina, o darbuotojai parvažiuos pro pardavėjus, kai jie atvyks ryte. Kavinėje visi valgys nemokamą maistą.

Muskas sukūrė pastato interjerą. Bobas Reaganas, kuris turėtų būti atsakingas už „SpaceX“ gamybos operacijas, buvo išsamiai aprašytas kaip statybų meistras. Trumpam sustojęs paraginti Reaganą įsitikinti, kad „Scotchguard“ uždėtas ant naujų kabinų, Muskas rodo į žvilgantį lubų metalą. „Niekada kitur nematysi tokių kanalų“, - sako jis. - Pažvelk į tuos kontūrus. Žengdami į gamyklos grindis, jis vėl pakelia akis. 'Tai yra 60 pėdų lubos su podiumais', - sako jis. Jis sustoja stebėdamasis skaičiumi ir tada priduria: 'Jei ten būtų žmonių, kurie vaikščiotų aukštyn, jie būtų maži'. Vizito metu Muskas yra puikios formos, šypsosi, juokiasi, gaudo - iš tikrųjų beveik ramus. Yra kažkas keisto ir jaudinančio žmogaus, norinčio pasiekti dangų, kuris gali pristabdyti stebėdamasis tikrai aukštomis lubomis.